我从事机场货运调度的工作已经有长达五年之久, 这期间我经手过无数多被称为今天之内必须要送达的加急订单。
关于上海机场提供当日达服务这一件事情来说, 它要说困难的话其实并不算太困难, 如果说容易的话也不见得是一件容易的事情, 核心关键全看你采用哪种方式去发货、具体选择哪一个运输通道以及你是否能够精准地控制好时间节点。
在我的职业生涯中, 亲眼目睹过那些在凌晨五点才抵达的紧急货物顺利搭乘上了早上七点起飞的航班, 同时也见过在下午三点钟才被送过来、经过一番折腾之后最终发现完全无法匹配任何一班正在准备出港的航班的异常情况。
今天我就要把你所踩过的那些坑, 以及你所摸索出来的一些门道来给大家讲清楚, 好让大家少被那些所谓包当日达的广告给忽悠到了。
上海机场货运当日达怎么发
浦东线和虹桥线, 适用的场景是完全不一样的。虹桥适合华东内地需要急件发的情况, 比如货物要发往杭州, 或者南京, 或者苏州这种地方, 可以实现当天出港然后当天落地, 因为走的是国内支线航班, 所以截货时间相对比较宽松, 通常是下午两点之前到达机场货站还是来得及的。
而浦东则覆盖国际线路和国内干线业务, 如果是发往深圳、广州、北京这些城市, 或者是出境的情况, 截货要求就非常严格了, 特别是国际件通常需要在前一天晚上就到达站点来进行报关和安检工作。
我通常会对客户提出建议, 要求他们在事先的前一天时间去确认具体的航班号码以及截货的这个截止时间, 千万不要去等到当天早上的时候才慌慌张张地赶过来办事。
在现实的日常操作流程之中, 往往是最为轻易被操作者所忽略的关键一环, 实际上便是货站预申报程序以及后续的安检排队等待时间。尤其是在行业旺季或者法定节假日期间, 位于浦东地方的货运站点, 其排队等候的时长常常能够达到两三个小时之众。
假如你选择在下午一点左右抵达该地点进行处理, 很有可能在你完成货物安检手续之后, 对应的班次飞机早就已经起飞离开了现场。
根据我个人积累的实际经验而言, 如果要处理那些要求当天到达的单子业务事项, 最为妥当的做法, 就是最好能够在上午十点之前的这个时间段内, 将货物顺利交接并放入指定区域里面去, 以此来预留出足够充足的时间余量, 以应对安检环节以及后续的装机装载工作所带来的不确定性因素。
另外一点来说, 件型方面也是有专门讲究的, 如果遇到像超大件的物品、液体类的货物或者是包含电池类别的货运单, 这些都走不了普通的通道, 所以必须要提前去跟货站确认他们到底能不能接收这些类型的货物, 否则的话很容易会因为信息不符而白跑一趟。
上海机场货运当日达靠谱吗
判断靠谱与否, 关键要看航班是否准点, 因为这是一个核心变量。以上海为起点, 向南或向东飞行的航线, 很容易受到台风以及雷雨季的影响, 这种影响是非常大的, 特别是在七八月份的时候, 情况会更加让人头疼。
如果航班延误了两个小时, 货物就算到达了目的地, 也无法装上飞机。原本承诺的当日达服务, 直接变成了次日达。我自己手里就有一个做医疗器械业务的客户, 他发出的货物通常是每周三发往广州。
在去年的夏天, 连续有三周时间里, 他的货物都因为雷雨季的原因被耽误了。于是, 后来他就干脆把发货时间改到了周二, 结果反而变得稳定多了。所以, 千万不要去迷信那种号称百分之百能够当日送达的承诺, 保留一天的缓冲时间才是比较正经且合理的做法。
另外还有一件事, 很多人并没有注意到一个情况。也就是说, 所谓当日送达这个概念, 并不完全等同于你把货物送到机场就结束了任务。因为这中间还包含从机场进行提货这个环节还有短驳运输到客户手中的过程, 这一段通常还需要额外的两到四个小时才可以完成。
假如说收货方的位置位于繁华市区, 并且正好是在下班以后的时间段里面, 这时候很可能出现没有人愿意来签收的情况。在这样的环境之下, “当日达”这五个字所代表的实际意义就会大打折扣。当我在承接那些时间紧迫的紧急订单时我肯定会主动地去询问清楚最终一公里是如何进行交货操作的。
到底是需要将货物直接送达指定的仓库内部还是通过快递的方式送货上门, 这些具体的配送时间窗口究竟被规定卡在下午的几点之前都必须明确。只有把这条全程链路的所有费用和时间点全部计算清晰准确无误之后所谓的“当日达”服务策略才能够真正地落地实施并获得预期效果。
从直白的话来说, 上海机场的货物当日送达服务并非是无法实现的挑战, 而是需要你务必将航班安排、截收货物、安全检查以及末端派送等每一个环节的具体耗时都彻底弄清楚。
我这边每天都要奔赴机场现场进行作业, 所以哪些运输通道效率比较高、具体哪个时间段路况不会拥堵、以及哪一架航班的准点可靠性最强, 这些情况我心里都非常清楚明了。如果你们有比较紧急的快件需要发出, 那么最好提前把整个时间规划节点和我逐一核对一遍, 这种做法绝对比让你们自己盲目地去猜测和考虑要好得多。
