我做航空货运这件事情已经有好多年了, 我心里很清楚一件事, 就是很多急件因为渠道选错了而发生了延误的现象, 在平时的运作中是这样的, 普通这种快递虽然它的覆盖面很广大, 但是它很难保证能够精准地卡点到达, 所以对于那些高价值或者是急需的一些物资来说, 利用客机的腹舱来进行运送是一件更好的事情, 这种模式它并不去比拼全网的覆盖范围如何, 它只看时效性与安全性这两方面怎么样, 虽然这个操作的门槛还是比较高的, 但是在流程理顺之后会发生什么变化呢, 三天的路程可以压至十小时就完成, 掌握底层的逻辑这一点, 比起到处去比价要实在得多。
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首要的关卡在于看清货物的属性, 航空公司对于接收运输有着严格的规定和红线, 像液体、粉末以及强磁性的产品是一律拒绝接收的, 使用合规的样品箱会更容易顺利入库, 在重量方面单票建议从五十公斤起步, 因为如果是零散的轻货是拿不到专人跟进服务的, 而且成本也不算划算。
时间节点这个东西, 它是决定事情到底能不能成关键原因的。在飞机起飞之前那个时间段里, 报关和安检这些事情是必须进行完成的。你的货物, 必须要在规定的截止通关时间往前推十二个小时这个时间点之前, 被送进受到监管的仓库里面去。
你要是硬是卡着最后的那个截止时间才来送货, 不管航班的时间往后延迟得有多多, 你也只能在那里干巴巴地等着, 什么办法也没有。单证要完整无缺, 这就是没有道理可讲的硬性规定。只要有一个章少盖了, 货物就会卡在海关那里, 彻底动不了。
在实际做业务的这个过程之中, 提前把商品的名字还有编号核对清楚, 能够帮你省去非常多关于退单那些麻烦事。
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在符合相应条件的前提下, 就可以直接进入舱位对接的这一环节了。不过这一步操作是无法通过在线自助的方式来完成, 必须要去找一级代理团队来协助办理。因为他们是根据当天实际的配载数据来锁定航班资源的。
等你拿到那份确认函以后, 就可以开展后续的货物打包以及贴标签工作了, 之后要把货物送到指定的仓库进行交接。在现场工作人员会仔细核对货物的件数、重量以及封志等细节, 只有全部检查过关以后, 货物才能顺利进入安检环节。
过机检查只是一个短暂的过渡, 真正重要的环节是提货。在飞机降落浦东之后, 货物并不会自动进行派送作业。因此, 你必须提前预约好车辆并准备好提单。对于部分货物来说, 需要办理转关手续, 如果懂得海关的流程, 可以省下非常多繁琐的步骤。在通关完成之后, 专车会在两小时之内直接抵达目的地。
整套的动作程序是环环相扣的, 如果面临天气原因导致的备降, 或者是货站的临时调度情况, 都会直接打乱原来的计划安排, 所以必须保持信息的高效同步, 并且提前预留好充足的缓冲时间, 这样才能有效地防止出现意外翻车的状况, 虽然系统的自动通知功能往往存在一定的延迟现象, 但通过人工方式来进行实时跟进确实才是最为正确的做法, 时刻关注航班动态表的变化情况, 能够让你随时随地全面掌握货物的具体位置信息。
把那种收运方面必须遵守的最低限度的要求先全部摸清楚, 把流转过程中各个关键的连接点全都死死地卡住, 这样即便是有那种需要紧急运送的文件或者货物, 照样能够保证稳妥并且高效, 把那些看起来很多很麻烦的步骤拆开, 然后一步一步地去执行, 自然而然地就能避开大多数容易出问题的地方, 在物流行业里面进行竞争的时候, 拼的就是谁能够在细节方面执行得更好, 当遇到突然发生的情况的时候不要去慌张, 按照已经规定好的预案一步一步地去推进, 总是能够确保货物准时送达。
