做了十几年的外贸生意, 公司就扎根在浦东张江, 要发欧洲的样品、要发美国的急件的话, 十有八九走的都是浦东这边的航空货运渠道。说句实在话, 浦东附近可供选择的物流方式确实有很多条, 可是把时效和成本这两条线都能管得死死的优质渠道, 翻来覆去仔细数一数, 也就是那么几家罢了。
这么多年踩过的坑有多少、比价比了多少轮, 我把这些经验全都拿出来给同行朋友作为参考借鉴吧, 大家也不用跟我客气了, 因为这些都是我用真金白银的血泪教训换来的结果。
浦东航空货运怎么挑
在挑选相关服务渠道的时候, 大家千万不要只盯着报价单上面写的每公斤多少这个数字看, 而是需要把所有关于操作方面的细节都逐一询问个清楚明白。
我曾经亲眼见过数量相当多的一些小型货代公司, 他们给出的报价确实会被压得很低很低, 可是等到货物真正到了机场之后才发现, 他们自己根本就没有直通那个货站的实际权限, 导致中间不得不转手一到两次, 于是货物就只能在那种货站里面被积压上一两天的时间, 这已经变成了一种非常常见的现象。
而那些真正在上海附近的浦东地区经营时间比较长久的人呢, 他们会跟好几个主要的机场货站建立保持一种固定的合作关系，拥有固定的席位, 这样当货物到达之后, 就可以直接进入到舱位里面去, 从而省掉中间那些零零碎碎的乱七八糟的环节。
我现在和那些固定合作的几家供应商保持联系, 只要我询问一句你们所在的货站是否存在直接的送货运通道这个问题存在, 基本上就可以将其中夹杂的虚夸水分给挤掉个七八成。
这里还有另外一个经常被很多人所忽略的微小细节, 那就是负责报关的企业与负责打板的企业, 它们是不是属于同一家公司在进行操作。在浦东附近存在着一些小规模的公司, 它们会采取把报关服务进行外包、同时也会把打板服务进行外包的一种做法。这种做法看起来似乎是只需要打通一个电话就能够全部搞定的状态。
然而在实际上, 中间的所有衔接过程都是全凭在微信群里面通过艾特指定的相关人员进行沟通协调。当处于业务旺季并且大家非常忙碌之时, 你的货物在某些操作环节就有可能会发生不翼而飞的事情。
我自己在后来经过思考之后, 仅仅会选择那些将报关操作、打板操作以及订舱服务三者统一在一条线上, 并且能够实现内部闭环管理的那种合作对象。
这样的话, 万一出现任何问题的地方, 只需要在一个统一的窗口询问就能把所有事情问清楚, 不再需要再去与三四家不同的公司进行来回不断的扯皮和博弈, 所以心里觉得省心的程度变得太多太多了。
浦东航空货运贵不贵
在浦东新区附近进行航空货运时, 价格并没有一个固定不变的标准。比如运送一个重量为二十公斤的样品箱子前往上海并办理出境手续, 在货物运输的高峰季节和低谷季节之间, 费用可能会出现大约百分之三十的大幅波动。
因此, 我习惯于在每个星期一的时候, 向两到三家快递公司询问当前的报价, 然后把它们列成一个表格放在眼前。我不急于立刻下单发货, 而是会观察三到四周的价格变化趋势, 这样我心里就有了判断。
不应该只盯着绝对最低的价格看, 因为每一公斤运费可能仅仅相差一两块钱, 但万一为了节省这么一点点的钱而导致了交货时间被延误, 那么再向客户去解释原因所付出的成本和代价, 远远超过那一公斤货物的运费差价。
另外, 在浦东这个地方, 不少货运商家给那些进行月结业务的客户所报出的价格, 和给散装客户所报出的价格是完全处于两个不同层级当中的。只要你每个月的发货票数能够达到好几票以上这样一个数量级, 你就应当直接去洽谈月结业务, 而不要每次都采取现结的方式。
你在谈判的过程之中, 要把自己平均每个月发出的票数以及平均每个月货物的重量都说明得清清楚楚一点, 对方会给你提供一个框架协议式的单价, 通过这种方式所节省下来的费用, 相比于零散地进行发货操作来说, 一年累积下来之后, 这笔钱足够的让你请团队去吃上好几顿大餐的。
千万不要感到不好意思而不敢开口, 因为在这个行业里面工作的人都知道, 月结是一种基础的操作模式, 你不提出来, 对方不一定会主动向你说起这一事项的。
在货物发出之前, 把单证反复检查两遍, 这一点肯定比在网上翻阅十一条帖子要更加管用。像那些在浦东地区从事外贸行业以及做跨境电商业务的人身边, 通常都会有一两个经常需要跑机场的同行存在, 所以多跟他们说上两句, 这样信息的差距就能够迅速得到弥补。
