我在上海做外贸批发, 这件事已经做了十三年。我从最开始在虹桥附近租一个十几平方米的办公室来倒腾小商品, 发展到现在客户分布在东南亚和欧美各地。在这期间, 我几乎一直没有停止过使用上海的航空物流来寄送邮件。无论是文件、样品、急件, 还是客户临时需要增加的一箱配件, 全部都选择通过航空运输发送。我在浦东北边、虹桥机场货运站, 甚至浦东那边好几层楼高的仓库里都待过。那些在柜台前排队等候、跟货运代理吵架、或者半夜忙着赶路送货的狼狈日子, 我也遇到过很多次, 还真不少。
好多人来找到我的时候, 第一句话总是说东西急着要送达, 问能不能第二天就着陆收货, 紧接着的第二句肯定是问具体到底要算多少钱。今天我把自己在这些年中踩过无数坑之后积累下来的真实感受, 老老实实地写出来, 就是为了让你们能够少交一些学费, 不要再走我走过的弯路。
上海航空物流寄件怎么收
不要被人那句每公斤多少钱的话术给绕晕了。我刚开始寄件的那前两年, 基本上就是对着价格单上的首重和续重自己胡乱推算。结果呢, 每次实际支付的钱都比预估的要高出一大截。直到后来我才发现, 真正关键的地方在于实际计费重量还要和体积重量做个比较, 谁大就按谁来算。
你要是寄了一箱样品, 那个箱子看起来好像只有三公斤那么点重。但是因为它的体积足够大, 航空公司就会按照体积来折算。折算出来可能是五公斤。既然这样, 那就得按五公斤来收费。这个坑我一个人至少填了四次, 花了这么多次教训才彻底记住。
其实, 渠道这个因素也会切实地去影响到最终的报价情况。如果走的是普通的民用航空运输路线, 和选择那种专门的货运包机进行运输对比的话, 每公斤的费用差额可能能够达到两三元钱, 甚至还会高出更多一些。
当你寄送的文件采用所谓的“文件特快”这种服务时, 它的价格标准是其中一种；但是如果寄送一整箱的实际货物, 那么就需要套用另一个完全不同的价目表体系了。
我后来就固定跟那几个专门做货代业务的人员进行合作, 结果在他们给出的报价单子里面, 光是针对从上海作为出发地这一条线路分类出的项目, 就多达七八种之多, 并且这些项目上面还明确地标示出了不同的时效条件以及不同的舱位级别。真的让人特别生气, 有些渠道看着价格挺便宜, 但是附加费用特别多, 比如燃油附加费、安全附加费还有旺季操作费等等, 这些费用加起来以后, 价格和那些贵的商家之间的差距就没那么大了。
所以我现在一问价格, 就一定会要求对方把到付费用、关税代垫费用以及目的港操作费全部列清楚, 写在纸上或者发到文字里, 绝对不允许用模棱两可的方式糊弄我。上海航空物流寄件要多久
这个问题是最让人烦躁的, 因为答案从来就不是“48小时”或者“三天”这么简单。对于国内航线来说, 比如从上海飞往广州、北京或者成都, 通常走的是当天或者次日的舱位, 航班落地之后还需要再花半天到一天的时间才能把货提出来。
如果我寄急件到广州, 在周四下午截单, 赶上周五早上六点的航班, 那么到了周五中午就能放到收货方的手里。但是, 如果赶上了航班延误, 或者货量太大被压到了下一个航班, 等到周六才到货也是常常发生的事。
国际物流的路线情况变得相当复杂, 具体来看, 从上海前往吉隆坡、河内以及曼谷等近程地区, 通常所需要的时间是两天到三天；而如果目的地是欧洲和美洲的那些国家, 那么时间往往要五到七天甚至更长。
我在去年遇到这样一个案例, 当时我需要给一位德国的客户发送紧急的样品, 我们选择了一家货代公司, 对方承诺在四十八小时内送达, 可是在经过浦东机场的时候, 因为安检环节需要进行重新核查, 导致包裹被扣留整整了一天, 最终这趟运输花了五天时间才把东西送到客户手中, 这让客户的生产线处于停滞状态等待配件使用, 因此我遭到客户严厉的责备与批评。因此, 你千万别仅仅去询问大概需要几天能够送达, 一定要去问一下在最不利的情况下究竟需要几天时间才能送达, 这样你的心里头才算是对底限有数的。
上海航空物流寄件怎么选
在我目前挑选物流渠道的过程中, 所坚持的原则是非常简单朴素的, 主要看物品的价格情况、是否有紧急的时间要求, 以及物品是否沉重。对于只是一份普通的合同文件而言, 只要选择最便宜的文件邮寄渠道就可以了, 没有必要为了节省那半天的时间差异而多支付几百块钱的费用。
如果是要把一箱重量为两百克的硅胶样品寄送到达洛杉矶地点, 我会直接选择那种专线服务, 这种服务可以实现门对门的投递效果, 这样客户就不需要自己去办理清关手续了, 从而显得比较省心。但在面对那些既沉重又紧迫的全托工业配件时, 我还是会老老实实地去走机场货运站的散货通道。
或者我会选择一个拼成整板的方法, 我要跟柜台的工作人员进行漫长的沟通, 通过反复磨擦来获取舱位的情况, 甚至在有时候到了半夜十一点钟的时候, 我还要依旧地跟地面服务人员确认事情, 询问是否能够赶上下一班飞机的航班时刻表。此外, 还有包装与申报这两个极为隐蔽的关键问题存在。我曾遇到过一名客户, 为了贪图省事, 竟将带有电量的电子元器件直接裸露填充进纸箱内予以寄送, 最终在海关查验时被扣留长达三天之久, 必须补交大量说明证明材料后方可放行, 导致整体运输时效完全失效。
另有情况是申报价值填写偏低, 目的国海关一旦查实便会准确捕捉该问题, 由此产生的罚款及滞仓费用足以让卖家承受巨大的经济压力。就是现在每回寄快递以前, 我都要先花上至少二十分钟的功夫, 把具体的名字有多少东西这一样一件的单件有多重有没有装电池还有里头的成分算不算含液体这些东西, 挨个地去跟送货物的代理那边对一遍看清楚了没有漏洞, 这样做的目的就是为了省下后面出麻烦的那部分精力。
在上海做航空物流, 跑这行已经有十几年了。说这件事难也不太难, 但是真的没几个人能闭着眼睛就把寄件这事儿给核对清楚。
报价单下面藏着的小字、航班当日可能发生的各种变动情况、海关那边随心情变化的检查力度, 这些中间的任何一个环节要是出了点状况, 都有可能让你原本以为的三个小时就能送达的时间, 拖延变成三天才能到。
把那些应该去问明白的问题全都问清楚了, 把这个中间该有的缓冲预留量都留出来了, 这个做法, 实际上比去挑选那个看起来最便宜的运输渠道要重要得多了。东西顺利地到了, 谁也不欠谁的；如果东西最终没有到达, 那么着急上火的人就是那个下单的人。
