我在浦东机场货运区那边, 确实是实打实地摸爬滚打了有十几年之久了。时间是从上个世纪九十年代末期开始的, 那个时候我就已经在跑国际航空运输代理的相关业务了。一直到现在为止, 上海这边的航空物流速递行业, 其整个发展变化过程, 可以说我全部都看在眼里了, 都看得非常清楚。有一句实话得讲。很多工厂的老板、还有做外贸的业务员, 在急着发急件、发样品或者发设备备件的时候, 第一个想到的就是找上海航空物流速递。但是真的到了要下单的那一刹那, 脑子里头就像是一团浆糊。
到底该走哪一个渠道、时效具体是多少天、体积重该怎么计算、运费是到付还是预付, 这些细节问题能把人绕得团团转。今天我把这些年掉过的坑、攒下来的门道, 掰开揉碎了讲清楚, 为的是省去你花冤枉钱的风险。
上海航空物流速递快吗
眼下, 绝大多数人看待航空运输这件事, 脑子里的想法依然很简单, 觉得这不过是坐飞机罢了, 心里认定了这一点就是快速，可是呢, 航空物流速递领域里所强调的这种快速的到来, 并非毫无门槛, 它背后是有一堆前置条件摆在那里的, 如果你以上海这座城市当作例子来分析问题的话, 你会看到浦东机场的国际航线网络已经把全球主要的货物运输枢纽都给覆盖进了自己的版图里面, 货物一旦从上海起飞并且选择飞往欧美地区的方向去, 在途中正常需要经历一次中转的情况下, 整个流程从发货人的家门口一直到收货人的家门口之间的大概时间长度是三到五个工作日左右, 但是, 如果货物的目的地是东南亚地区或者是日本以及韩国之类的距离相对较近的区域的话, 那么签收的速度就会变得非常惊人, 甚至第二天或者当天时间就能完成签收的过程, 然而在此时此刻, 有一个极其关键的变量因素是被大多数人给忽略不计的, 没有把它考虑进去, 这个变量因素的名字叫作海关申报程序。你托运的货物如果属于锂电池、液体、食品或者是化工品类别, 那么在进行清关操作的时候, 极有可能就会白白增加出一天到一天的时间。我自己手里曾经处理过不少那种特别紧急的案件, 明明飞机都已经降落了, 但是货物却被死死地卡在报关窗口那里出不来。
这时候, 客户那边的生产流水线只能停止运作然后等着备件回来, 于是他们打来的电话里, 声音全都显得极其焦急。
因此, 我们在衡量运输时效性的时候, 绝对不能仅仅只盯着空中飞行的那一段时长来看, 而是必须要把起飞这一段、清关这一段以及最后尾端派送这一段这三块所花费的时间全部都加起来, 放在一起算一笔总的经济账目。还有一个常常让人忽略的关键点, 那就是截单的时间。大部分在上海做航空物流速递的服务商, 他们的截单操作会在航班起飞前的六到八个小时截止, 如果遇到情况更紧张的话, 就要提前十二个小时。
你要是周五下午四点半的时候才去找人家, 那时候舱位早就封闭了, 你只能把货排到下星期去。这也是我平常总是在跟客户反复强调的一件事情, 要是急着发货, 提前一天就把舱位锁下来, 肯定比当天临时到处去找要让人心里更有底得多。在赶上十月份圣诞备货、三月展会前后这种旺季的时候, 全行业的舱位都变得非常紧张。整体时效会被往后推移个一两天。这并非单某某一家企业存在的问题，客观情况就是航班总量有限而市场需求巨大。对于这种情况, 具备条件提前办理订舱的, 应当避免出现拖沓直至最后一刻才匆忙办理的现象。
上海航空物流速递几钱
关于价格方面, 我会直接给你做拆解。上海航空物流速递在计算费用时, 主要看重货物的重量, 这里有一个比较大的陷阱叫做体积重。
如果你的货物很轻, 但是体积很大, 比如装泡末的一箱或者换季服装的一箱, 承运方就会按照长乘以宽再乘以高的方式, 然后除以一个系数, 这个系数通常是五千或者六千, 从而算出体积重, 接着拿体积重和实际重量做一个对比, 哪个数值大就用哪个来收费。
很多客户在初次发送大批量货物时, 看到账单会产生疑惑甚至愣住的心理状态, 他们会想为什么明明只寄了三十公斤的东西, 承运方却要按照五十公斤来收取费用呢。这就是说, 体积重量在背后发挥着关键性的作用。因此, 在进行打包操作的时候, 务必要尽最大的努力来压缩外部纸箱的尺寸, 这样节省下来的体积重量就是实打实的金钱, 绝对不要因为觉得嫌麻烦就不去这样做。关于单价的情况, 如果是从上海发往欧美方向, 在十月到十二月的这个阶段, 也就是所谓的旺季, 头一公斤的价格大概在六十斤到九十一斤的样子, 后面每增加一公斤的计费标准会便宜一些。要是发送东南亚这种近距离的区域, 起步价二十来块钱就可以搞定。
但是这仅仅算是基础运费而已, 往后还有燃油附加费、机场操作费、报关费和末端派送费要加进去, 甚至连超重附加费可能也会出现。我通常不会只盯着每公斤的那个独立报价去看, 而是习惯把前面提到的所有费用全都加起来, 最后看那个落地总成本是多少。有些小中介的报价低得让人心动, 可是货物到了之后才会发现隐藏的费用叠成了一摞, 要是把总账一算, 结果比走大公司渠道还要贵。我的建议是让对方报一个全包价, 把各项费用条列清楚并写进合同里面, 别口头说说了事就完了, 万一真的出了纠纷, 你拿什么东西来说理呢?
再说几句实在话, 在上海干航空物流这行当, 表面看着水深似乎并不厉害, 可实际上暗藏的坑却非常多。
选服务伙伴的时候可不能只顾着看对方报的价格低不低, 还得看清三个非常关键的硬性条件: 第一得查查是不是手里真握着IATA货运代理的资格证, 第二得看看仓库储存和货物组装箱子这种活到底是他们自家的班底在干, 第三得问问货要是伤了或者误了事能不能打个电话直接找到管事的头儿。
我确实看见过很多客人为了省点钱找了那种到处分包的中间人, 结果货在路上弄丢了, 互相推卸责任谁也找不着。那些真正靠得住的合作伙伴们, 他们每年为你节省的, 其实不仅仅是那几十块钱的运费金额。更重要的是, 当你的生产线因为缺少某一批备用备件而被迫停下来等待的时候, 你不再需要为此感到焦虑和着急, 这种感觉是非常踏实稳妥的。
