上海航空空运公司怎么选才不踩坑，费用和时效一次讲透

做外贸和跨境电商这块业务这么多年下来, 我自己经手办理过的空运单数量, 少的方面说有上千票也是有的。

从浦东机场T3航站楼那边的货站值机柜台那里, 一直包括到虹桥那边的货运通道这里, 到底哪些具体的航线舱位是比较紧缺的, 还有呢, 到底是哪些目的地的清关环节比较容易卡住不动, 再一个就是不同类型的货物走空运这条路的时候, 究竟应当怎么去进行具体操作安排, 这些最基础也是最核心的情况内容, 我这个人的认知程度算是已经被掌握得比较透彻完整了。关于上海航空空运公司这个行业, 它的表面门槛看起来并不是很高, 大家都会认为谁都能够承接货物、办理订单, 可是想要真正将手续办理、报关流程以及异常情况处理等全链条环节全部理顺的公司, 实际上是没有几家的。

上海航空空运公司费用怎么算

很多人一开始就问一公斤多少钱, 但这个问题本身就没法直接回答。因为空运的报价跟陆运不太一样, 它受航班舱位、货物体积重与实际重的比值、目的地机场的操作费、燃油附加费以及安全附加费等一堆变量的影响。

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哪怕是同一批货, 周一走和周四走, 价格差都能达到两成以上, 原因在于周初的时候舱位资源相对宽裕, 而到了周中, 遇到航班满舱, 加价就是很正常的情况了。

体积重量这个坑, 我见过太多新手踩了, 简单来说, 如果你的货物很重但占地方大, 比如一堆泡沫、塑料件, 航空公司会按长乘以宽再乘以高除以六千算出体积重量, 然后再跟实际称出来的重量比, 取大的那个作为计费重量。我有一个客户将一批户外帐篷寄往法兰克福, 虽然货物的实际重量仅为80公斤, 但是经过体积重计算得出的数值达到了260公斤, 所以最终是依据260公斤的标准来收取费用, 这导致运费直接变成了原来的三倍到四倍, 涨幅非常显著。

在向上海地区的航空公司询问空运报价时, 务必提供完整、详细的货物尺寸信息, 切勿仅仅使用类似大概多少斤这样含糊不清的表述来说明情况, 因为如果不这样做, 那么早期拿到的价格预估和最终生成的结算账单之间就会出现严重的不匹配问题, 进而在事后引发各种难以解决的纠纷和麻烦事。

还有另外一个隐性的成本, 这一点是不少人所没有给予足够的关注的, 那就是在目的港口产生的清关费用以及仓储费用。当在国内这边支付完了运费以为事情就结束了的时候, 货物到达了目的地之后, 如果清关所需的文件没能提前准备齐全, 那么每一天的超期滞留都需要按照标准扣除相应的仓储费用。

因此, 我通常是给客户提供这样的建议的, 也就是要在下达订单的这个环节就开始跟操作人员去确认好的, 就是确认这个报价具体包含到了哪一个具体的服务环节, 是需要采用DDP条款还是DAP条款, 关于关税这部分是由谁来承担的义务, 一定要把它白纸黑字地写清楚了之后再付这笔钱的。

上海航空空运公司时效多久到

“最快几天能到”这个问题, 被问得最多, 几乎都被问到厌倦了。物流时效这个事儿, 要看你是走直飞路线还是中转路线, 是用客机腹舱运输还是用全货机运输, 还要看目的港那边的清关效率高不高。

从上海浦东机场出发运往欧洲, 如果走直飞全货机的方式, 大概四十八到七十二小时就能落地, 但是落地不等于就完成清关了。欧盟地区的VAT清关业务, 如果是快的情况, 两三天就能搞定；如果是慢的情况, 花费的时间可能是一周。去东南亚的地方会更近一些, 比如泰国和马来西亚, 因为有直飞航线, 所以货物落地后再进行清关, 基本只需要5到7个工作日, 就能把货送到仓库了。如果是要运到美国, 西海岸会比东海岸快上一天的时间左右, 洛杉矶和芝加哥这两地的航班密度比较大, 比较好拿到舱位, 所以时效相对稳定。

旺季的时效表现会出现缩水的状况, 这一情况确实需要提前具备充分的心理预设。

在每年的9月至12月这个时期内, 会进入欧美购物季开展之前的备货高峰阶段, 而到了1月到3月, 则构成了春季进行补货的时间窗口, 针对这几个具有代表性的时间段范围, 全货机的可用舱位资源处于极度稀缺且难以通过正常渠道获取的状态, 您所预订的航班运输计划极有可能会因为整体 cargo space 也就是货物空间存在供给不足的现实问题, 从而遭遇被安排延后一个班期甚至两个班期的不利调整。我曾经处理过一个案例, 客户最初预订的是周二飞往迪拜的航班, 但不幸的是该航班的货舱容量已经饱和, 因此行李不得不被改签到周五, 这就导致了整整三天的延误。由于对方的项目现场正等着这批样品进行开模作业, 最终结算出的违约金金额远远超过了当初为了省下的那一点运费, 差距甚至不是一倍两倍那么简单。

另外, 关于敏感货物、带有电荷的产品以及液体质地的化妆品的运输时效, 是需要额外增加几天的时间的。之所以要这么做, 是因为这些物品在接受安检和处理申报流程的时候, 比普通普通货物多出了一道审核环节。

还有部分某些类型的商品, 甚至必须通过特定的航线进行运输, 并且需要前往指定的货物处理站点, 并不是上海航空旗下的任何一家空运服务公司都能够承接这类业务的。

上海航空空运公司哪家靠谱

你所说的靠谱不靠谱的这一回事, 我个人对于该问题所持有的判断标准, 其本质其实是非常朴素和直白的。具体的核心依据在于看它当突发状况发生时是怎么去进行处理的。至于按照正常流程来发送货物这件事情, 这是任何一个相关主体都能够做得到的常规操作。

相反, 诸如航班发生了延误、运输的货物出现了破损、遭遇海关查验从而导致货物被扣押、以及到达目的港之后遭到拒收等这些属于异常情况的现象发生, 这才是对一个公司的实际能力构成真正考验的关键时刻所在。我认识一个做了七八年操作的小年轻。她手头有一个客户, 有一批医疗器械货物在新加坡被海关抽查了。当时文件差点没办法补齐。她连夜完成了补件材料的整理工作。她还联系了当地的代理人员。她同时和航空公司协调了仓储延期事宜。

在挑选的时候, 我建议直接问几个关于实际操作的问题。比如, 你们能不能同时在浦东和虹桥两地进行操作, 还是说只负责其中一个场地? 报关工作是你们自己做的, 还是委托别人做?

如果是委托别人, 出具单据需要多长时间? 在目的港口, 你们有没有自己的代理, 还是需要每次都要临时去找代理? 如果对方回答不上来这些具体问题, 或者回答得含糊不清, 基本上就可以排除了。还有一条要注意的, 那就是不要只是单纯地去看看报价单上面写的数字是多少, 而是要把那个附加费、仓储费、改单费, 还有退单费这些所有的费用全部都给列出来, 然后把这些加在一起做一个总的计算之后再进行比较, 因为在很多时候会出现一种情况, 就是A家看起来便宜了两毛一公斤, 但是它的目的港操作费比B家的要贵了八十块钱一票, 如果把所有的这些都算进总账里面去进行对比的话, 最终发现其实反而是A家的费用更贵一些。

对于刚开始合作的新客户, 我通常建议他们在第一次下单时不要选择大批量货物, 而是先拿出几十公斤重的样品进行测试, 通过完成整个业务流程来检验各个环节的具体情况, 这一流程涵盖提交订单、制作样板、报关手续、装载上飞机以及抵达目的港口后的提货环节, 借此弄清楚每一个关键步骤所需要花费的实际时间和相关费用, 在成功跑通这样一整单业务之后, 后续进行大规模货物运输时心里才会更加踏实和稳定, 由于上海地区从事航空空运服务的公司圈子并不是特别大, 信息的传播速度非常快速, 一家货代公司的操作是否稳妥可靠, 只要同行之间稍微打听一下就能完全知晓。