我在上海从事外贸和内销业务, 至今已经有七八年的时间了。在此期间, 我经手的紧急文件数量, 粗略估算的话, 至少有过一千票以上。当人们提到上海航空货物的快速运输服务时, 多数人产生的一种首要反应就是觉得费用高昂且速度缓慢。实际情况其实并不是这样。
问题的关键原因在于, 你可能不清楚应当选择哪一种运输线路, 不知道该去找什么样的货主或者代理商进行发货, 也不了解具体的截单截止时间是什么时候。
我将自己在这些年里所经历过的各种挫折与困难, 以及通过实践总结出来的一些行业经验与技巧, 全部毫无保留地详细讲述出来, 旨在帮助你减少不必要的资金浪费, 避免在日常操作环节中与相关人员发生无谓的争执与纠纷。上海航空快运怎么寄
大家提问中最常被问到的问题, 就是应该走虹桥机场, 还是应该走浦东机场。这两条航线的定位是完全不一样的。虹桥机场更偏向于处理国际急件以及跨境电商相关的业务, 所以它的时效性能拉得开。那些赶着要在当天通过空运发往欧美还有东南亚地区的货物, 基本上都会走这条线。
相比之下, 浦东机场的航线密度非常高。国内运输线路、远期发货、大件物品冷链物流, 几乎全都认准了浦东机场。如果选错了机场这后果可轻则要多掏出两三百块的操作费用, 重则会让货物到达客户手中时已经错过了验收的时间窗口, 导致事情很难看。我通常的做法是让客户首先把货物的尺寸、重量、品名, 以及期望到达的时间这些要素固定下来, 然后我再根据这些信息去匹配适合的起飞航班班次, 而不是一味地盯着最早开飞的那个班次, 因为有时候等待两小时再出发, 其运行的稳定程度反而会更好一些。
另外呢, 截件的实际时间要求比大家通常想象的要紧迫得多。在浦东T1国际货站, 通常是在航班起飞前四个小时就要截止收件, 而在虹桥机场的情况就更紧张了, 需要在起飞前三小时就把货物交进仓库。
如果你是在下午三点的时候才把货物送到货站, 那么操作部门只能帮你安排到第二天的航班, 这样的话, 那些比较着急的客户订单恐怕就没法处理了。
所以我自己平时干活的时候, 习惯帮客户从后往前倒推时间安排, 要把备货、做报关手续、送货到仓库等待这几个步骤全都考虑到, 并且每一步都要留出足够的宽裕时间作为缓冲, 绝对不能在快要到deadline的那个临界点才去动手处理。上海航空快运多少钱
关于价格这一块, 并没有所谓的一口价定终身, 这个道理大家需要先想明白。就拿同样是五公斤重的样品来说, 如果是选择走主舱加急渠道, 和选择走经济拼板渠道, 两者之间的差价能够达到一百五十元以上。
我曾经亲眼见过有客户为了节省那区区几十块钱选择了经济拼板, 结果货物在装机之前被堆积在甲板区足足等候了六个小时才被装载进飞机货舱, 等到起飞的时候已经是第二天上午了, 这一推迟直接导致了工厂安排的验货计划受到了严重影响。
对于时间紧急的订单, 千万不要在这个环节上省钱, 虽然主舱位的加急服务价格确实要高出不少, 但是它所能提供的确定性和经济性拼板完全不可同日而语。隐性成本这东西往往更让人头疼。像报关费、仓储费、偏远地区派送费, 还有超尺寸附加费这些名目, 你在发货之前, 一定要让操作人员把报价单子罗列得清清楚楚, 千万别等到货到了手里才发觉账单金额莫名其妙翻了一倍。
我平常一般都会跟客户去说清楚, 报价单上没写明白的费用项目, 货物到港之后大概率是要进行补缴的, 只有白纸黑字把它们写清楚了, 以后扯皮的事情就能少一些。那些图省事只报一个门到门总价的客户, 结果就是中间环节如果出了差错, 他们会跟服务商扯皮扯上半个月。
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如今有许多人存在一个误区, 他们觉得货站是啥样的货物都予以接收的, 这种理解其实是不正确的。对于那些像锂电池、含有酒精成分的液体、具备磁性的材料以及活的动物之类的物品, 货站方要么是对它们的包装环节有着极其严格的标准要求, 要么是采取直接决定拒绝接收的处理方式。
就在上个月的时候, 发生了一件事情, 有一位专门从事新产品制作的客户, 他邮寄过来一箱子带有大容量充电宝功能的数码配件产品。当负责操作的工作人员去查看这些货物的包装情况时, 因为不合规等原因, 工作人员直接把这份包裹给退回了。随后, 工作人员让对方重新通过陆运通道来进行发送处理。食品、药品、化工品这几类, 必须提前把MSDS或者检疫证明备齐, 不然的话, 一到货站就会连报关都卡住, 货就闷在仓库里。
发货之前, 请花上十分钟的时间, 把商品的品类以及具体的成分信息跟操作人员核对一遍。这样做能够省去后续那一肚子的委屈和怒火。我常常对那些新建立合作关系的客户说, 在发货这件事儿上面, 前期多询问一句, 后面就能少跑腿十趟。
真正的门槛不在于是否具备寄递的资格, 而在于如何安排寄递流程才能避免各种折腾。只要你把相关的信息提供完整, 准确地算清时效要求, 然后把剩下的监控工作交给操作人员去负责。你这样一来, 才能真正地让自己省心不少。
