上海那些做外贸或者电商的朋友里, 有十之八九都被航空货运发货给折腾过。货压在仓库里头出不去, 客户那边天天催, 你一头扎进浦东机场的货运站里面, 才发现流程比想象当中还要绕得多。
我在机场这个货运区盯着发货操作已经盯了十几年了, 什么旺季排队的长龙什么样, 什么文件卡关的情况什么样, 我都见过了。今天打算把在上海航空货运发货的这些真真实实的经验摊开来讲一讲, 让你能够少一点弯路。
上海航空货运发货流程
从完成订舱开始到顺利交运, 上海航空货运的标准发货流程需要分为五个步骤: 第一步是寻找航空公司或者直接委托货代来预订舱位, 并填写相关的运输单据；第二步是让货物到达机场的货运站, 接受安全检查、进行称重, 并且制作集装托板；第三步是将文件交给航空公司, 从而获取起飞运单的号码；第四步是货物随着航班的飞行过程一同出发；第五步是在目的港口完成清关手续并进行提货作业。
在整个操作流程链条之中, 最难出现堵塞问题的地点集中在安检和打板操作这两个环节上面, 特别是在货物的旺季期间, 上海浦东机场的货运站排队长度能够延伸出好几十米远的距离, 一旦使得任何一个航班发生延误的情况, 那么整体的计划安排就会全部被打乱。
在具体的操作实践之中, 必须在货物抵达车站之前, 去确认货物的件数、重量以及体积, 需要跟运单上写明的信息完全一致。我曾经见到过的客户案例里, 因为实际称出来的重量比预先申报的重量多出了两公斤, 结果在安检口被拦截住并要重新进行机器检查, 这样直接的后果就是耽误了一班飞机的航班。
因此, 在发货之前自己先去复称一遍, 虽然旁人可能会觉得这是多做了一步无用的事情, 但请千万不要嫌烦, 这样做省下来的不仅仅是时间成本, 还能避免后续反复操作所带来的那些麻烦和折腾。
上海航空货运发货费用
对于发货人而言, 费用确实是让他们最为头痛的一个问题。在上海进行航空货运发货时, 运输费用的计算方式是由航空公司根据货物的重量公斤数或者体积大小来取两者中较大的那个数值来进行计算的, 而且在不同的航线之间, 不同类型的货物所存在的价格差异是非常巨大的。
如果是普通的货物飞往欧洲或者美洲市场, 大概每公斤的费用是在四十元到六十元人民币之间；但是如果是去东南亚地区, 这个费用甚至能够被压缩到二十多元出头；而对于冷链货物以及危险货物来说, 它们又有另外一套截然不同的价格标准。
不过需要注意的是, 在上述的基础运费之外, 还包括了报关费、安检费、打板费以及机场操作费等各项费用, 这些费用是一笔一笔地叠加上去的, 因此往往会出现每一单单子就要额外多花费上百元甚至上千元的常见现象。
还有另外一个隐性的花费是非常容易被大家给忽略掉的, 那就是关于仓储方面以及滞报方面的开支。当货物已经到达了机场但是相关的手续还没有办理完毕的情况下, 每往后延迟一天的时间就会多出一天的仓储费用来算账, 而要是赶上了旺季的话, 一天里面所产生的费用往往就是好几百块钱之多。
所以我个人的建议是需要把清关所需要用到的一些文件尽量的提前提前一天全部都准备齐全了再去做, 千万不要等到货物已经到了以后再去临时慌乱的找报关行来处理事情, 那么这样的做法基本上就等于是在和时间进行一场赛跑一样。
上海航空货运发货时效
关于时效方面, 从上海走浦东机场进行航空货运, 如果是国内航线, 基本上能够保证当天或者次日到达；至于国际航线多久能到, 这要视目的地港口而定, 前往美国西部地区通常只需两到三天, 去往欧洲大约需要三四天, 而发往东南亚则仅需一到两天。
但是需要说明的是, 这都是比较理想的状态下的数据, 因为一旦遇到航班临时取消、海关需要查验货物、或者赶上旺季导致舱位非常紧张等情况，原本预计的时间说推迟就会推迟。
如果在实际操作当中存在着一些具有严格时间约束的关键节点, 比如像是参加展览会的布置工作或者按照合同规定要达成的交货日期, 那么一定要预留出两天的宽裕时间, 千万不可以把时间安排得过于紧凑或者僵硬。
我此前曾经遇到过这样的一种情况, 客户明确地表示要求在星期四那天必须让货物到达目的地, 然而实际情况却是到了星期三的下午时分, 货物才刚刚被送到货运站点那里, 仅仅光是进行安全检查以及打包装板这一项环节，就已经耗费掉了大半天的时候, 从而导致后续的所有安排全都处于一种被动的局面。
上海这边想要进行航空货运的发货工作, 归根结底也就是“提前做准备”和“预留出余地”这么区区八个字, 只要在正式发货之前把相关的文件、需要的费用以及运输这三样事情全部理顺了, 那么之后的环节基本上也就不会再出什么差错或者状况了, 如果说自己心里实在拿不准主意, 那干脆就直接打电话去当地的机场货运站去问一嘴, 这个做法比起在网上漫无边际地瞎猜来说, 绝对是靠谱得多的明智选择。
