上海空运快递快速报价订舱、专业用心、一触既达
客户服务联系方式:4008076756
联系我们

上海航空快递

24小时服务电话:4008076756
您的位置: 首页 >> 新闻动态 >> 空运公司新闻
空运公司新闻

上海航空货运水果怎么寄不坏?果农发货前必须搞清这几件事

从事干果批发这一行当以来, 我本人于上海地区辗转奔波, 至今已然将近十五载的光阴。每一年都要将来自云南、海南、新疆等地的新鲜果实, 抓紧趁着其新鲜度尚未流失的时机, 配送至广州、北京, 甚至还要进行出口日本和韩国的贸易操作, 而航空货运这项业务, 差不多可以说是根本绕都绕不开的一条必经之路。

有不少人心里总存在着一种误解, 总觉得所谓空运, 无非就是简单地使用飞机来进行运输拉货这么一件简单的事情, 可是真等真要到了安排发货的那个具体日子那一天, 他们才会猛然发现出来, 关于包装材料的选择、货物温度的监控控制、海关报关手续的办理、以及航空公司航班衔接时间的把控, 这之中的任何一个环节如果稍微有哪一个环节中没能死死盯着仔细监督把控好了, 那哪怕是一箱车厘子落地之后, 最终也极有可能直接变成稀巴烂的一滩浆液状态。

我把这几年踩过的坑和摸出来的门道都写出来了, 给同样要在上海发水果的同行提个醒。

上海航空货运水果怎么发

在货物发出之前, 进行包装这个步骤的重要性, 是远远超越你们大多数人的预估的, 这种重要性至少有十倍之巨。本人目睹了非常多的同行, 他们的行为是为了节省功夫与麻烦, 他们采用普通的瓦楞纸板制成的箱子, 将新鲜的草莓以及杨梅直接放置进去进行运输。

请联系上海航空货运水果4008076756咨询定舱

当运送工具在空中经历剧烈的晃动与颠簸之后, 抵达目的地并打开箱子查看时, 里面的果实全部都是被挤压损坏的。

真正具备可靠性的处理方法应当是这样的: 在内部首先使用泡沫材质的盒体或者珍珠棉材料来对每一颗单独的果实进行稳固与固定;在最外层再包裹上由五层瓦楞纸板构成的纸箱;并且在箱子内部空隙处填满所有用于减缓冲击力的缓冲保护材料。

那些要走过浦东机场T2货运通道的, 箱子尺寸不能超出IATA规定的单件上限, 如果超重了, 地面会直接拒收, 耽误一整飞机的人。

在实际的操作层面上, 你需要提前准备好收货方齐全的所有资质材料, 这一点在涉及出口货物的时候显得特别重要, 因为检疫证明、发票以及装箱单每一样都是必不可少的关键文件, 一样都不能够缺失。

当你抵达了货运柜台之后, 航空公司会依据你所运输的水果的具体品种来判断是否需要安排恒温机舱, 对于叶菜类和浆果类这种对温度比较敏感的水果, 必须通过制冷航班进行运输, 而对于像柑橘和苹果这类比较耐储存的水果, 则可以选择走普通的货舱。

在选择具体的航班时, 千万不要仅仅盯着最早那一班飞机来看, 其实下午起飞的航班往往拥有更加充裕的舱位空间, 而且装卸过程也会显得更加从容不迫, 因此水果被挤压受损的概率反而会更小一些。

上海航空货运水果_上海航空货站_上海果航贸易

上海航空货运水果要多久

在国内航线的运输服务中, 基本上都能实现“次日达”这样的效率。以从上海飞往北京、广州或者成都这样的线路为例, 货物是在当天晚上起飞之后转运的, 然后在落地两到四个小时以内, 收货方就可以把货提走了。

我就在去年上个月发过一批阳澄湖大闸蟹和鲜果礼盒到了杭州那边去, 是走的凌晨时段的航班, 结果对方在上午十点就收到了货, 而且箱子的内部温度还一直保持在4度左右这样的状态当中。

至于走昆明或者是海口这些属于南方范围内的线路, 中途也许会经过停靠一下或者直接转一次性舱位, 这样会导致整体的时效多增加出来三四个小时的时间区间, 不过整体来说总时长也不会超过24小时的。

出口的情况, 就显得比进口要复杂不少。要是发往日本或者韩国的话, 货运航班可以从浦东机场直飞首尔或者是东京。在货物落地以后, 还需要经过海关查验, 然后再进行地面的清关手续。这样操作下来, 收货方能拿到货物的时间, 大概会在18个小时到30个小时这样的区间之内。

但是如果是要发往欧美国家的话, 因为目前并没有直飞的货运航班, 所以大多数情况下需要在中转地停留, 比如迪拜或者是法兰克福。由于中转的存在, 整体的运输时效就被拉长了, 通常会达到48个小时到72个小时之久。

对于像草莓和蓝莓这样保质期是以小时来计算的品类而言, 物流环节中的中转过程直接关系到产品的生死存亡。基于这一现状, 我在处理水果出口业务时, 通常只接受那些采用直飞航线的运输方案, 对于任何涉及中转的订单, 我都会予以坚决拒绝。

千万不要把收货这一环节给忽视掉了。果子掉在地面上并不代表着它就已经安全了。如果接收货的一方没有能力进行冷链暂存, 在大热天里让它在路面上晒上半个小时, 所造成的损伤程度会比在飞机机舱内被挤压一整天的情况还要严重得多。

所以在货物发出之前, 你必须跟对方确认清楚在落地之后接货时的温度是如何保持的, 这个做法比你只是在起飞之前再多塞几块冰块进去要有用的多得多。

我有这样一个习惯, 也就是在每一批货物发送出去之前, 我都会拍摄一段关于装箱情况的视频用来作为底档留存。

这种做法并不是代表着我不信任收货的一方, 而是如果在未来万一出现了货物受损的争议事件, 你的手里面持有发货时货物处于完好状态的证据, 那么在进行扯皮的时候就不会显得非常被动。在这个行业当中做了如此长久之后, 你就会发现那些细节上面的较真行为, 其价值要比什么都更加值钱一些。