在上海这边做航空货运急件这行, 已经干了十来年, 每天接得最多的问题就是明天一早要用, 今天能不能发走, 到底能不能到, 能啊, 有几点环节你要是卡不准了, 急件就会变成慢件, 还会变得更贵, 急件比的从来不是谁的报价更低, 而是谁对时间窗口更死磕, 下面聊聊几个真正影响交付的实操环节。
上海航空急件几小时能到
从浦东开始做装机作业, 一直飞到国内主要城市落地, 飞行的时间也就仅仅是一两个钟头而已。但是千万不要只是把注意力放在计算飞行这一段花费的时间上面, 真正起到卡脖子作用的其实是截仓的那个时间节点。
针对T+0形式的当天发货航班来说, 大部分的航线都会要求在下午15点钟到16点钟这个时间段内, 必须要把货物交送到安检口的旁边。一旦错过了这个规定的截止时间点, 那么这批货物就只能排在第二天的早间班期进行运输了。我们也曾经遇到过非常多的客户, 他们在下午两点钟才打来电话说帮我办理一个急件的速递业务。
等到了仓库的门口现场查看的时候才发现, 这个时候已经超过了截仓的截止时间。原本计划好的急件变成了慢件, 这时候着急的人并不是我们操作人员而是那些客户朋友们。在国际这条线上, 走的路子显得更加曲折。
以上海出发, 飞往曼谷、吉隆坡或者新加坡这条线路为例, 货物只要在当天十八点之前交进仓库, 基本上就能赶上晚上的航班航班起飞。如果落地以后的清关过程一切顺利的话, 那么到了第二天的上午, 货物就可以交到收件人的手中。可是, “清关顺利”这简单的四个字背后, 情况是非常复杂的。
哪怕只是文件的页码少了一个, 或者是货物的品名描述跟发票上面的内容对不上号, 货物就会在机场的仓库里多待上半天, 甚至一天的时间, 这样以来, 前面节省下来的所有时间全都被浪费了进去。
急件走上海航空怎么选航线
千万不要看到所谓的“上海飞往某地”这样的字眼, 就随随便便地下单。针对同一组城市之间, 不同的航空公司以及不同的时段, 截仓时间与到达之后的提货窗口能够存在两到三个小时的巨大差异。以上海飞往东京为例, 上午的航班和下午的航班在截仓时间上有着完全不同的要求。
如果你的货物是在上午十点刚刚生产出来, 那么如果强行去赶早班飞机是根本来不及的。不如直接安排下午的那一趟, 到达仓库的时间非常从容, 而且到达目的地的时间也比较早。从总体耗时来看, 这样做反而更短促一些。
还有一个很容易被大家所忽视的大坑, 那就是在周末以及节假日期间, 航班的数量是会大幅减少的。在从周五晚上到这个星期一上午的这个时间段里, 浦东机场与虹桥机场出发航班的数量都出现了明显的减少。
如果你的急件没有办法赶上正常的航班班次, 就必须采取加调度费的措施, 那么每一单就要多花费一两千元。因此, 只要能够提前一天把货物送到仓库, 就尽量提前办理, 千万不要把原本只是普通的“着急”情况, 硬生生地拖延成“过于紧急”的局面, 否则成本以及风险都会变成原来的两倍。
讲白了, 上海航空货运急件这个情况, 拼的不是谁家的报价更为低廉, 而是哪一家对于你的那个时间窗口的操作最为熟悉、最为稳定。在下单之前, 把交仓节点、航班时刻以及落地提货时间这三部分都给对齐了, 那么急件就不显得急了, 客户自然也不会感到焦急了。
