我在华东地区搞航空货运这行已经干了十几年了。经手过的特快件, 数量少说也有上万票了。上海航空货运里的特快业务, 说白了, 就是走货站的快件通道。它会优先安排装机。它的时效是当天或者次日就能送达。这是属于时效件。很多货主头一回接触它的时候, 很容易把它和普通空运混在一起。
他们觉得不就是飞机飞得快了一点吗。其实从收到货到交付货物, 整个流程的节奏是不一样的。操作节点不同。交接标准也不一样。异常处理方式全都有差异。今天就跟大家把发货的流程以及实际产生的具体费用给掰开了揉碎了讲得一清二楚, 这样就可以避免之后大家再反复地进行询问。
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特快的核心卖点, 其实就是时间上的确定性, 这一点非常突出。在国内线路上面, 如果从上海发货到广州或者深圳还有北京这几个地方, 只要你在当天的下午两点以前把货交给货站, 晚上就会搭上航班飞过去, 到了第二天早上你就能在目的地那边提货了。
那要是发到成都、武汉或者是杭州这样的城市呢也是T加1的速度, 基本上也就是隔个一天, 在早上九点以前就能到达了。在国际方向上面, 这个差距那就更明显了, 如果是走欧美地区的特快服务, 通常只需要48小时到72个小时就能落地, 相比标准空运来说, 至少快了整整的一天时间。
去年有某个客户, 为了赶制广交会的样品, 定在周五下午的时候完成浦东地区的货物交付, 到了周一的上午, 对方人员就已经在展会的现场开始实施开箱与验货工作, 按照标准的空运物流节奏去评估的话, 是绝对无法赶上这样的高频次时效要求的。
现在的物流时效, 并不是说就一定被死死地锁住不变化的。遇到了雷雨季的航班延误问题, 或者机场那里临时搞了限流动作, 又或者是在目的地因为海关那边排队的问题, 都可能会导致整个流程多出半天到一整天的时间。
我在跟客户去报这个时效的时候, 我习惯性的说法是, 我们虽然是承诺了T加1天就能到的, 但是万一遇上了极端天气, 那可能会变成T加2天, 这样把客户的预期给管理好了, 后面的那些扯皮的麻烦事情就少掉很多了。
一旦真的遇到了那种延误的情况呢, 一个靠谱的货代是会主动去同步那个物流轨迹情况的, 也会说出预计的那个延迟时间, 咱们就别干等着在那里着急上火。
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在价格方面, 特快服务的费用比标准空运高出不少, 可是你花钱买的是“确定时间到达”这四种字所包含的保障。
对于国内特速运输来说, 起步价格大约在每个千克三十五元到五十元之间, 货物的重量越多, 单个千克的单价就越低, 当重量达到五十千克以上时, 价格可能谈到每千克二十八元左右, 而如果货物超过一百千克, 还会有协商议价的空间。
如果是国际物流方向则要具体参考运输线路的情况, 欧洲方向的运费大约在每千克八十元到一百二十元, 东南亚方向的运费约为每千克三十元到四十五元, 而非洲和中东地区的运费区间则在每千克六十元到九十元之间。
所有线路都存在最低计费重量这一规则, 当单个订单的重量不足2公斤时, 会按照2公斤进行收费, 当不足1公斤时, 会按照1公斤进行收费, 在下单之前务必与操作人员确认这一细节以避免在结算阶段产生不必要的差额费用。
千万不要只是盯着单价看, 操作费以及包装费和偏远地区附加费等这些零零碎碎的费用加在一起，能够占到总价的百分之十五到百分之二十, 我一般情况下建议客户要把首重、续重连同所有附加项全部加起来计算落地总价, 然后拿两三家报价进行横向对比这才公平, 有的情况下多花二三十块钱走特快, 省下来的滞销成本和违约金远远超过这个数, 账一定要往大处算, 不要算小账。
选择特快服务还是标准服务, 本质上是用支付的额外费用来换取时间上的确定性。如果货物运送并不紧急, 就可以使用标准方式以节省开支；如果担心出现延期的情况, 就应该选择特快服务从而锁定风险, 确保送达时间万无一失。
若是急切到要求当天必须送达, 那么就不要犹豫不决, 直接采用陆运闪送方式完成配送。只有把自身的实际需求搞清楚, 每一笔钱才能花得清清楚楚、明明白白, 千万不要因为试图节省十块钱的小费用而导致客户资源流失殆尽。
