我在上海从事航空货运这一行业, 到现在为止已经干了快十五年了, 浦东货运站、虹港仓库这些地方的业务往来我都非常熟悉, 经手处理过的货物类型是林林总多种多样, “上海航空货怎么寄”这个问题, 我每周至少会被人询问十遍以上, 发问的人群是从留学生寄送书籍包裹这些小物件, 一直到小微企业主发出紧急加急件的快递都有, 把复杂的过程简化来说, 无非就是三个核心的环节: 货物打包的操作方法、选择哪一个舱位进行运输、整个流程需要耗费多少时间到达目的地, 接下来我会把在实际操作中曾经走过的弯路以及经过验证的可靠做法全部毫无保留地摊开来讲清楚。
上海航空货寄多少钱
航空货运的收费并不是大家想得那样简单, 也就是不是按照一件货物多少钱这样一个直接的方式来计算的。它在计算的时候是会同时去看实际重量还有体积重量这两个数值的大小, 然后从中间选取较大的那一个来作为算费的依据。
所谓的体积重量是把长乘宽再乘以高得到的以厘米为单位的立方数除以六千而得来的。这个换算的办法是非常不划算的, 比如你寄一箱子看起来轻飘飘泡沫做成的玩具, 它的体积weight可能会达到实重的三倍的那么一个程度, 这样一来运费就会直接变得贵起来。
从价格方面来看, 在上海发往国外的货物中主要的大宗货量都集中在浦东这一区域, 而且那里航班飞行的频率非常高, 因此在费用上讨价还价的余地就比那些处在内陆地区的城市要大了许多。
如果寄送的是非常紧急的文件或者包裹, 就只能去选择那种对时间有严格保证的舱位, 这样算下来每公斤的收费就要比普通货物贵出一倍左右。假使你的出货量能够一直保持比较稳定的状态, 那么就和提供货运代理服务的公司商讨一下采用月度结算的价格办法, 这样一来整体成本肯定能够降低不少。
所以建议在发出货物之前, 就让这个货代服务商提供一个书面的报价清单出来, 并且要求他们必须把燃油附加费、办理单据的费用以及报关服务的费用所有这些项目都清清楚楚地单独列出来进行说明, 千万别等到最后付钱结账的时候发现账目忽然多出了一部分让人看不懂的开销出现。
上海航空货几天能到
需要查看的是目的港。在国内航线的情况下面, 基本可以实现次日到达的目标。以上海发货地为例, 去往深圳或者北京的运输路径中, 只要在今天之前完成截单操作, 货物通常可以在明天早上抵达仓库内部。
如果是处理国际线路上的运输任务, 那么前往欧洲方向的航线通常需要五到七个自然日的时间周期。对于发往北美地区的航线而言, 时效方面一般需要四到六个自然日才能完成交付。至于东南亚区域的航线布局, 整个流程在两三个自然日内即可实现落地生效。
千万不要仅仅把目光停留在所谓的“飞行时间”上面。从出口端来看, 报关、安检以及打板这些步骤如果一切顺利, 大概需要四个小时；但是如果遇到查验或者单证不完整的情况, 拖延一整天也是非常正常的现象。
在到达的另一端, 还会有清关、拆板以及末端派送等环节。实际上, 最终的签收时间通常会比航班时刻表所显示的时间晚一到两天。所以在给客户承诺具体的时效时, 预留出半天的余量要比其他任何做法都要更加稳妥。
上海航空货能寄什么
能寄的范围实际上比许多人的预估范围要更加宽阔一些。比如普通的商业货物、样品、设备配件以及展会物资这些项目, 全部都在正常受理的范畴之内。
然而像电池、液体还有带有磁性的物品这样的品类会被归类为敏感货品。这类物品必须通过专门的渠道来进行运输, 如果是采用普通舱位的话则是直接被拒绝接收的。所以大家千万不要怀有任何侥幸的心情去尝试这样做。
对于食品这一类别, 我们需要根据具体的种类来进行区分。像鲜活水产以及肉制品这类商品, 基本上是无法通过普通货机进行运输的。因此, 这类货物必须使用具备特种温控功能的舱室来运送。在处理粉末类货物的时候, 检查过程会变得特别严格。
如果在X光机的扫描下发现密度不符合要求, 这些货物就会被扣留下来进行人工查验。如果你不确定所寄物品是否允许邮寄, 那么最有效且省事的方法是将照片拍照并发给货代的合规组。通常情况下, 只要十几分钟就可以得到明确的结论。这样做可以避免因为货物抵达机场后而被退运回来的情况发生。
我亲眼见过太多人第一次寄送航空货物, 站在机场的办货柜台前面花费了半个小时时间, 依然问不清楚具体的操作流程, 最终被临时加收额外的费用。
要是能够提前把包装的标准、申报的商品名称以及收件人的相关个人信息这几项内容都准备好, 那么等到到达发货站点办理业务的时候, 整个过程基本上也就是走个过场而已。货物的数量多少其实并不是什么害怕的问题, 真正令人担忧的是相关的信息没有进行核对对齐。
