我在上海从事货运代理这个工作已经十几年了, 在大件货物的航空运输方面是我遇到的最多的业务之一。
有很多人一提到“航空运大件”就会觉得费用很高、事情难办、限制条件很多, 其实如果把相关的规则都摸得非常透彻, 整体的操作流程并不复杂。今天我把我自己这些年来踩过的那些坑以及总结下来的经验, 给大家进行一个梳理和讲解。
上海航空大件有什么限制
超限这个核心问题是没办法避开的。对于国内航班来说, 单件货物的重量一般会被限制在三吨左右。至于件重比以及体积方面的具体限制条件, 各家航空公司的说法可能并不一致。在上海虹桥机场和上海浦东机场这两个站点当中, 它们对超大件货物的接收能力存在很明显区别。
由于上海浦东国际机场的货运站场地规模较大, 并且吊装设备也比较齐全, 所以对于动辄有好几吨重的设备或者是大型构件来说, 通常会优先选择通过浦东机场进行运输操作。
当货物的长度或者是宽度出现了超标的情况时, 必须要在发货之前预先和航空航空公司方面进行沟通确认, 去看看所使用的飞机型号到底是具备不具备装载这种大件物品的条件, 因为只有像A330、B747F这样的宽大体型货机, 它们才拥有能力来容纳那些在体积上真正巨大的超大件货物。
危险品属于大件货物中最为棘手的一类, 比如电池组或者化工设备等等。那些包含有压燃材料的精密仪器也是一样的情况。如果归类工作做好了以后再去包装然后申报的话, 整个一套流程下来, 相比普通货物会多耗费两三天时间呢。
我曾经亲眼看见某位客户把锂电池设备直接扔到了普通的柜台前面去办理, 结果被工作人员拦了下来。因为需要重新走危险品的申报程序, 所以货物的交付期限就被全部耽误了。如果你能够提前就把UN编号给准备好, 再把MSDS报告也整理齐整, 最后找一个拥有危险品操作资质的货代公司来帮忙处理这些事务。
这样的话, 你能够省下很多没有必要的折腾事情。
上海航空大件运费怎么算
大件航空运费的计算方式, 其实并不是简单地拿重量去乘以单价, 大家需要知道这一点。当货物的重量超过了一定的界限之后, 运输费用的核算会采取实际重量与体积重量两者中的较高者作为计费基础。
可是, 一旦货物的重量跨过了特定的门槛, 这个门槛通常是在一百公斤以上, 计费模式就会进入到一个叫做阶梯计价的阶段, 在这个阶段里, 货物越重, 每公里的单价反而会越低。如果我们把目光集中在以浦东机场为起点的航线上来观察的话, 那些飞往东南亚地区以及中东地区的运价表现相对稳定和透明。
然而, 如果是前往欧美国家的大件货物运输, 由于国际航班的舱位资源本身就非常紧张, 所以最终价格可能会包含高达四到六倍的溢价现象。此外, 淡旺季节之间的价格差异极其巨大, 特别是在年底这个出口业务的高峰期, 舱位资源通常会提前两周就已经被预订一空了, 根本等不到最后再去争取机位。
除了基础运费之外, 大型的货物还会产生很多附加费项, 比如地面操作费、吊装费、超长超宽附加费, 还有仓储费, 一旦超过了免费堆存期就要开始计算费用了。我帮客户算过一笔账, 一个十二吨的变压器从浦东运到汉堡, 光是这些附加费就占据了整个总运费的四成左右。
所以在报价的时候, 一定要让货代把所有涉及的费用项目都列得清清楚楚, 千万不要只盯着每公斤的单价去看, 因为到了目的地点之后再去算总的账单, 很容易就会吓得一跳。
大件运输这项事务, 并不存在一种放之四海而皆准的标准答案, 因为每一件货物的实际处境都是各不相同的。当事件委托货运代理方进行沟通的时候, 把尺寸信息、重量状况、物品名称以及目的地这些细节都交代得清清楚楚, 这种做法比起去阅读十篇攻略来显得更加具有实效。
要是您的手里拿着具体的货物详情而感到拿不准主意, 直接带上参数信息去进行咨询, 这总好过自己在心里胡思乱想猜测要强得多。
