上海航空运输家具, 说白了就是要把那些体积很大的或者急需使用的家具通过空运的方式发出去。这些家具是从上海的港口出发进行运输的。在过去两年的时间内, 跨境家具生意的量出现了猛烈的增长。有不少商家选择这条线路。
他们选择这条线路是因为看中了速度快的特点。这种方式比海运能节省出一周到两周的时间。这种方式适合用于赶货期, 也适合用于补充库存, 同时还适合用于处理高值的定制家具部件。下面会将大众最为关心里的那两个关于计价和关于时效的问题进行详细的掰开解析。
上海航空运输家具怎么算
在运输家具通过空运方式的时候, 关于运费这个事儿, 它并不是简单地按照一箱多少钱这种说法去计算的, 而是核心要看两个具体的数字, 哪两个呢, 一个是实际重量, 另一个是体积重量, 实际重量很好理解, 就是物体放在秤上面称出来的那个公斤数的数值, 而体积重量的计算方法是把长乘以宽再乘以高, 这里长度单位和宽度单位以及高度单位都是用厘米来表示的, 然后拿这个得出来的结果除以一百六十七, 最后在这两个数值中, 选择数值更大的那一个来作为最终的计费重量。
一件实木书桌的密度是比较大的, 体积是比较小的, 所以有很大概率是按照实际重量来计算的；但是蓬松的软包沙发以及带填充棉的定制柜, 体积重是很容易比实际重高出非常多的, 这时候你支付的其实大部分是空气的费用；另外不同航线是从上海口岸起飞的, 公斤单价是可以相差三四块钱的, 欧洲线和北美线的报价是完全不在一个档次的。
除了最基础的运费之外, 还有几笔相关的费用是经常被大家忽略掉的, 其中包装加固费是一笔必须要支出的实打实的成本, 因为家具的那些边角部分必须用木架或者是泡沫给严严实实地护住才行, 倘若没有这么做的话, 货站方面有可能直接就会把货物拒收掉, 报关业务以及文件服务费则是按照货物的票数来进行收取的, 如果指定的目的港并不位于主流的主航线上, 那么就可能还需要额外支付一段关于中转操作或者是落地处理产生的费用, 所以非常建议各位在正式发货之前, 务必把家具的实际尺寸、具体材质以及总件数全部都向物流公司汇报清楚, 好让负责货物运输的代理商能够提供出一份每一项开支都清清楚楚拆分出来的报价单, 这样做的好处是可以有效地节省时间和精力, 避免当货物到达目的地之后被一些看不见的隐性费用所困扰而感到十分烦躁和无奈。
上海航空运输家具要几天
在时效这一块方面, 如果我们选择从上海出发并采用空运的方式来进行运输, 那么运往欧洲的主要城市例如法兰克福米兰巴黎这些地方的货物, 通常大约需要经历2到4个工作日的报关落地流程。对于北美的东岸地区, 像纽约以及芝加哥这样的城市来说, 整个时间跨度可能为大概5到7天左右。
至于东南亚地区还有澳洲地区的线路, 其所需时间则更短一些, 基本在两到三天之内就可以完成相关的环节。但是请大家注意一个问题, 所谓的“落地”这个状态并不等同于最终到达仓库的状态。
因为除了落地之外, 我们还需要考虑到目的港的清关时间、货物的提货时间以及末端配送所耗费的时间, 基于这些额外的因素, 实际的签收时间点往往会比前述的落地时间再往后推迟两到5天。
如果在赶展会的情况之下或者是客户催得十分紧急的时候, 那么就需要提前把货物送到浦东机场的货运站里面去, 同时要把全套的报关单证都准备好, 这样就能够多抢出来一两天的时间窗口。
在实操方面有一个非常关键的细节需要注意, 那就是家具类的货物在海航空运输领域之中被归类为大件和异形的部件, 这些东西并不属于那种可以用标准的托盘就能直接塞进去的类型, 对于那些尺寸超过了限定范围的柜子或者是长条形状的板材, 操作人员必须跟航空公司的相关部门去进行确认, 以核实飞机的货舱是否能够装得下这些物品, 特别是要知道窄体的飞机机身基本上是不允许装载这类巨物的，所以这些货物必须专门依靠宽体的货机来进行运输, 而在浦东机场的货运站对于家具类的货物有着非常明确和严格的尺寸上限要求, 一旦货物的尺寸超出了这个规定的上限, 那么就只有通过两种途径来解决了, 要么是将这些大型的家具进行拆解处理成更小的单元, 要么是改道前往其他口岸去完成后续的飞行运输任务。
把尺寸测量得准确无误, 并且提前去确认具体的机型, 这一点实际上比任何其它的事情都要重要得多。
关于家具商品选择通过空中运输方式来进行物流配送, 那么相关的资金投入具体花在了哪些环节, 以及整体所需的时间主要卡在哪些节点上, 这基本上就可以归结为两条主要的线路。
需要把商品的详细尺寸准确地进行汇报, 需要把具体的物流航线正确地选择, 需要把包装工作切实地做到位点, 至于其余的事情就把它交给流逝的时间来处理。当货物开始真正流动起来之后, 所从事的商业活动的整体节奏才算得上是真正地跟上了步伐。
