我在浦东机场的货运区域进行了长达八年的深度跟踪与操作。在此期间, 我先后处理过各种跨境电商的小额包裹货物，也经手过整车的冷链生鲜类货物。对于上海航空货运这一领域外行人士而言他们的理解通常仅仅是“将货物运送至机场并装载上飞机”。
然而在实际业务操作层面这远比上述看法复杂得多。不同的渠道选择费用构成的差异以及对于时效性的精准把控这些各个核心环节都会导致最终的物流成本产生显著的差距。接下来我将把过去工作中所遇到的各类误区以及总结出来的实际操作经验进行详细的梳理与说明。
上海机场货运渠道怎么选
浦东机场与虹桥机场这两个航空枢纽的货运职能划分具有相当清晰的界限。浦东机场侧重於国际航线的运营业务, 几乎所有在全球范围内主要运营的货运航空公司, 大多都在此设立了服务站点, 其针对欧洲、北美以及东南亚等方向的航线网络覆盖最为全面。
虹桥机场则更侧重于服务于国内航线以及台湾、香港和澳门地区, 其航班频次密度较高, 但国际航线的数量相对较少。
许多从事出口相关业务的人士在咨询时经常会直接询问, 究竟哪个机场的费用更低廉, 这个问题是无法给出一个统一且绝对的结论的, 因为这必须根据货物的具体目的地以及发货量的大小来决定。例如, 十公斤重的样品货物与两吨重的批量货物, 它们所采用的运输通道是完全不同的两类处理方式。
在进行实际操作的时候, 我建议大家应当直接向机场货运站或者经由国际航空运输协会批准的货运代理公司去咨询和确认, 看一看在本周哪些航线的舱位情况是比较稳定的, 而且可以保证长期有货位。
因为从十月到一月属于运输的旺季阶段, 此时可用的飞行空间是非常紧张的, 即使是同一条航线, 在不同的日期进行发运, 其价格差异也可能达到百分之三十之多。
请大家千万不要仅仅只盯着报价单上写着的起始低价看, 必须要把燃油附加费、安全附加费以及地面的操作费用分别是多少的情况全部详细问清楚, 因为只有把这些潜在的隐蔽性高额支出搞清楚以后, 才能知道真正的成本大头在哪里, 从而避免产生不必要的误解。
上海飞机场货运价格怎么算
计费的时候, 不能看着是多少就按多少算。体积重量和实际重量, 这两个东西里面要选那个大的。计算公式是长度乘以宽度乘以高度再除以6000, 这里的单位要是厘米。不过有的航空公司除法那一步用的是5000。
假如有一个箱子它的实际重量是20公斤, 但是体积计算出来是28公斤, 那就应该按照28来收钱。这个规矩很多人刚开始做第一单的时候就吃过亏。所以在让货代给报价的时候, 千万一定要把计费的方式写得清清楚楚。
上海机场货运的最低收费门槛并不低, 每一单的起步操作费用位于四百元至六百元之间, 且该费用不包含运费, 如果货物体积较小, 选择走散拼运输方式通常比包板更具性价比, 然而这要求发货人能够接受在运输时效方面存在的不确定性, 而对于整箱货物或者重量达到三吨以上的货物来说, 直接联系航空公司洽谈协议价格是更为合适的方案, 通过这种方式往往能够将物流成本压缩至散拼价格的左右百分之七十上下。
上海航空货运时效怎么把控
我看到的这样的情况真的是太多次了, 就是飞机在晚上的时候到达, 然后到了第二天的中午以后才会清关放行。这种局面其实并不少见。
所谓的时效, 它绝对不仅仅只是指飞行的时间这一点, 它还必须要包括像提货这样的环节, 接着是截关、安检、装机这些步骤, 还要算上目的港的清关工作, 以及最后那一公里的末端派送等等。
从上海出发飞到洛杉矶, 整个飞行过程大概需要十五个小时, 但是如果要把全流程都走完的话, 花费四到五天时间是非常普遍的一种正常现象的常态, 除非说你选择的是那种专属的货运航班, 而不是使用客机腹舱带货这种方式才行。
对于紧急的货物来说, 留出一些缓冲的时间是非常关键的。如果在周五的下午才去拦截这些货物, 因为周末期间航空公司的货运站并不进行作业, 所以要等到周一才会装机, 这就意味着白白地浪费了整整两天的时间。
当时间安排得非常紧的时候, 应该尽量在周三之前的星期四之前就把货物送到了机场里面去, 以此来留下一道可以缓冲使用的余地。特别是遇到那些冷链运输或者含有锂电池之类的特殊物品, 更要早早地进行提前准备和处理工作, 相关的检验检疫手续至少也需要保留出一个工作日来进行操作。
在上海的飞机场那里进行航空货运业务的时候, 根本就没有所谓的最便宜的方案这个东西存在, 实际上有的只是和你具体的货种情况以及你对时效性要求的程度最匹配的那个方案, 你需要做的就是把货物的各种特性都清清楚楚的说给对方听, 然后去让负责操作工作的人员来辅助你配好相关的航线, 这样做肯定比自己在那里瞎猜来瞎蒙的办法要省去多得多的心力。
