我从事航空货运操作相关工作已经长达八年之久, 在上海浦东机场的货站区域内部, 我能够闭着眼睛顺畅通行。
许多首次接触上海飞往机场的空运物流服务的货主, 内心对于相关事宜缺乏安全感, 他们非常关切运输时效性能是否能够得到切实保证, 以及整体费用情况会不会导致自身利益遭受损失, 对于上述这些疑问与状况, 我确实有着极其深厚的熟悉度。
接下来我将把在实践中积累的经验进行系统的梳理与总结, 旨在为相关人员提供一个具有实质价值的参考依据。
上海机场空运快不快
浦东机场拥有T1、T2、T3三个货站, 它们的功能存在差异。T1号货站主要负责处理国内货物, 而T2与T3号货站则负责接办国际货物。国内空运时效主要取决于航班密度。例如, 从上海起飞前往北京、广州以及深圳的航线, 每天基本都有十几班航班运营。
只要你在当天十四点之前把货物送到仓库, 就有很大可能性赶上当晚或者次日的航班。我手上曾处理过一个紧急件的案子, 那个货物是周一上午十点送至货站的, 中午十二点的航班直接将其装上机舱, 到了周二下午三点, 客户在北京就已经完成了签收动作。这种时效性的要求通过陆路运输方式是根本无法达成的。
但是, 有一个坑点是很多人都不知道的, 那就是机场安检和海关申报所占用的时间。对于国际件来说, 客户至少要提前一个工作日把货物交给仓库处理。
我曾经看到过这样的例子, 有个客户选择了一个周五的下午才去交仓, 因为周六和周日这两天是不进行报关操作的, 等到周一上班之后他才最终干完了所有的后续手续, 这相当于是白白地多花了三天的时间。因此, 真正决定物流时效的第一道关卡是货物的交仓时间, 这并不是航班起飞的那个时间。
上海机场空运多少钱
空运的价格是不会有固定数值的, 它与货物的数量、航线的方向以及季节的变化都是紧密挂钩的。如果零担件件的重量不足三十公斤, 计算费用时要遵循首重加上续重的规则, 从上海飞往国内大部分航线, 首重的价格通常在十二元到十五元一公斤这个范围内徘徊。
然而一旦超过了三十公斤这个数字门槛, 单价就会发生大幅度的下降, 可能会出现降至六块钱或者八块钱的情况。国际件的费用会更加看重航线的方向和目的地, 飞往东南亚地区的价格比较便宜, 而飞往欧美等国家或地区的费用则会高很多, 如果赶上了旺季的时候, 价格增加一倍都不算是什么稀奇的事情。
除了运费之外, 还有几笔隐性的成本是很容易被忽略掉的。机场的操作费、燃油的附加费以及旺季的时候增加的附加费等这些费用加在一块儿的话, 占的比例可能是总运费的百分之十五到百分之二十。
我通常会给客户提出建议, 就是在进行报价的时候, 要直接询问全包的價格, 把这些操作的费用、报关的费用还包括末端派送的费用都一并摊进去计算。大家要注意不要仅仅只去看基础的那个运费号码是多少, 因为如果最后实际到的时候价格比自己的预期贵了三五百块的话, 这种情况和之前的预想是完全不一个概念。
在涉及到空运这种事儿的时候, 时效性和成本之间永远都在进行着一种相互拉扯的状态, 急件的货物千万不要为了贪图便宜, 而去寻找那些不能够锁定航班的渠道；如果时间上并不急促的话, 就应该多比较几家公司, 把那些隐性的费用全部摊开来计算清楚；在上海飞机场进行空运物流的相关操作细节方面多询问一句就会少踩一个坑, 如果有具体的货物需要发货，就要把重量、目的地还有最晚到货的时间全部都准备齐全, 然后对照着航班表进行排列才靠得住。
