本人在上海从事网络设备出口业务已经有好几个年头, 在这期间, 经由我亲手处理的品类里, 通过航空货运来运输交换机的例子是最多的, 从那种放在机架上的核心级别交换机到适合摆在桌面上的接入级别交换机, 从那些带着光模块所以端口数量很高的设备以及小型的工业级交换机等方面来看, 货物的价值有很大的跨度, 同时大家对此类的时效性有着极高的敏感程度, 一旦出现任何一点差错, 就会造成好几万元乃至几十万元的巨大损失, 对于很多第一次选择用空运方式发送交换机的货主来说, 光是计算运费这件事就足以让他们感到十分纠结和为难, 至于其他诸如办理报关手续、进行妥善包装以及购买保险等各种必要环节, 他们更是觉得难以应对或者根本不知道该如何处理。
将我在实际操作过程中所经历过的问题以及一些摸索得到的方法做一个整理, 希望可以帮助到大家在未来的工作里避免走不必要的弯路。
上海交换机航空货运多少钱
你千万不要只是去询问一公斤的运费到底是多少块钱。当交换机选择通过空运渠道进行运输时, 其运费计算的整体结构逻辑与运输普通的货物相比是完全不相同的。在实际操作中会遵循重量和体积二者取大值的计费原则。
具体来说, 一台拥有四十八个千兆端口的交换机连同其包装箱子加在一起, 实际重量大概会处于六公斤到八公斤这个区间范围内。然而在货值方面这台设备可能也就价值一两万块钱左右。如果最后是按照实际重量来计算运费费用的话。
在通常情况下经济舱的收费标准为每公斤最低四块钱到最高六十块钱不等。仅计算运费这一项支出最终就会占据整批货物总价值的非常大的比例。真正需要计算的总费用是由运费加上报关费, 再加上机场操作费, 然后包含目的港的清关环节, 以及末端派送服务组成的。
把这所有的费用合在一起计算出来的全套成本, 通常比单纯的纯运费价格要多出百分之二十到百分之三十的幅度。我在给客户报价的时候一定把那些杂费项目一个一个地列得清清楚楚, 要不然货物到达目的港之后被对方一句怎么又多了几百块钱的话给说住, 就会搞得双方都非常被动。
另外还有一项容易被大家忽略掉的花销, 那就是保险费用。特别是涉及到交换机这种设备, 尤其是那些带有光口模块的高端口型号, 单台货物的价值超过五万元人民币的情况, 其实并不少见。
在进行航空货物运输的时候, 如果选择不购买保险, 那么一旦在货舱里面发生了磕碰或者受潮等情况, 所造成的所有损失就只能由当事人自己全部承担下来了。通常情况下, 投保金额是按照货物价值的千分之三到千分之五来计算的, 这笔费用只有几十块钱。
不过, 我确实见过有人为了节省这部分的支出而没有进行购买。结果就是发生了一台价值六万多块的核心交换机在转运过程中光模块被压变形的意外情况。客户因此拒绝接收这台设备, 导致整个过程来回折腾了两周的时间。这种时间上的浪费和产生的其他成本, 远远超过了原本那点小小的保费开支。
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关于时效的问题, 这得看具体的目的港在哪里。如果往美国东岸发货, 从上海出港之后, 一般需要一个到两个工作日抵达目的地, 再算上清关环节以及末端派送的过程, 整个门到门的流程大概需要五到七天的时间。
如果是发往欧洲的主要节点, 由于涉及航程以及中转环节, 门到门的大概时间是六到九天。至于非洲和中南美洲路线, 速度就要慢上一些, 因为中间的中转次数比较多, 八到十二天是比较常见的常态。
但是“正常”这两个字是非常关键的, 一旦遇到了旺季或者航班取消, 又或者目的港的清关政策发生了突变等情况, 物流周期多拖延两三天是非常普遍的现象。我在给客户提供运输时长的时候, 通常会特意增加一天的缓冲时间。这样做的目的就是为了避免让原本明确的时效承诺, 最后变成客户与服务商之间互相推诿责任的源头。
包装方式直接决定了运输时效和费用。使用出厂时的原始纸箱, 并加上泡沫角作为保护措施, 这是最基本的操作方法。但是, 在多台设备一起发货的时候, 如果采用打木架或者用缠绕膜进行加固的手段, 产品的体积重量会出现上升的情况, 运费也会随之产生增长的变动。
我曾见到过有商家为了节省包装方面的费用, 将没有任何缓冲保护的裸机直接塞入到一个纸箱之中。当货物到达目的港时, 工作人员进行拆开箱子检查的动作, 结果发现三台设备里面的两台都存在面板上有划痕的现象。该客户当场采取了扣除剩余尾款的措施。
这种做法属于节省小额的费用, 却遭受了更大的金钱损失, 关于这一笔经济账目是需要被清晰地计算出结果的。交换机是电子设备, 报关时候归类编码不能出现错误, 如果归类编码错误轻则会使得清关工作延误, 重则会遭遇货物被扣押以及查验的情况, 耽误的时间周期要比正常运输时间长得非常多。
发送交换机通过上海航空货运的方式, 核心内容主要是三个方面, 也就是要把运费结构计算透彻, 要把包装和保险工作做得扎实可靠, 还要把时效预期与客户方进行对齐, 如果能够把这这三个步骤走得稳妥一些, 那么后续的阶段就仅仅是等待航班、等待清关以及等待签收的流程了, 根本不需要每天都要去盯着货物状况并感到焦虑。
