上海电子元器件走空运这个事, 讲起来复杂其实也不算简单, 主要就是三件操作层面的实际问题, 第一件是运费到底怎么计算才能让自己不吃亏, 第二件是运送的时间能不能够压缩到生产线所要求的特定窗口里面去, 第三件就是报关的这个环节绝对不要出现任何差错失败的情况, 我在这里这个行业已经做了十好几年的时间了, 经手处理过的芯片还有模组这类东西, 反正没有一万批次也至少有这么多吧, 今天我就把自己曾经跳进去踩过的坑还有后来总结出来的一些实际经验都摊开来跟大家说清楚, 一点都不兜圈子。
电子元器件空运多少钱
关于运费这一块问题, 非常多的人在一开始就直接甩出一句询问一公斤需要支付多少费用的话语, 但是针对元器件进行空运操作时的报价逻辑, 其真实性在于并非按照单纯使用公斤计算的那套体系来执行的。
实际进行财务核算与计算的时候, 必须仔细考察三个方面, 这三个具体方面分别被命名为计费重量、体积重量以及货值总额。
有一批采用0402封装的贴片电阻, 因为密度比较大, 而且单颗的价格比较低, 所以如果按照重量来计费的话，是最为划算的；另外还有一批采用BGA封装的处理器芯片, 虽然每一颗芯片的重量仅仅只有几克左右, 但是货物的价值却达到了几百美金, 这样一来, 办理保价以及使用防震包装所需要的成本, 反而变成了最主要的部分, 大家在计算费用的时候, 不要只是去盯着每公斤的单价来看。
上海浦东与虹桥这两个口岸的报价, 其差额能够达到百分之十五到百分之二十这样一个范围。货运代理所报出的起步价格, 往往是未包含附加项目的, 建议将报关费用、目的港派送费用以及仓储滞留费用全部合计进去, 然后再进行比较。
对于那些一年发货量达到几十票的业务来说, 应该直接谈及年度框架协议价格, 这样单价能够实实在在地降低一个档次。在进行小批量试单时, 不需要过分纠结于细节, 等到货量大之后, 请把历史账单拿给货运代理进行重新核价, 此时的差异会比人们想象中要大得多。
电子元器件空运几天到
时效这个玩意儿, 确实是那些买元器件的买家最上心的一桩事儿。你看那生产线正眼巴巴地等着上料。只要晚个一天两天, 那就得搭进去几十万的停线成本在上海飞美西那边儿。走正常的航线, 两三天就能落地。
但是要是赶上了Q3和Q4这种旺季的时候。舱位就紧张起来了。排个五到七天都不是什么新鲜事儿了去欧洲方向的话呢还要好上一些点儿。比如飞法兰克福或者是阿姆斯特丹基本上两三天就能到了东南亚呢就更近了一两天也就够了。
有一个环节很容易被人忽略, 那就是清关。
货物到达落地, 这并不意味着你就能直接提货了, 目的港的清关文件哪怕只有一个字段是错的, 那么额外多花一两天也是再正常不过的事情, 所以, 你在发货之前把发票、装箱单以及原产地证这三样东西反复核对个三遍, 这一做法比你去多加一天班等待舱位的好处大了不知道多少倍, 千万不要等到货物都已经到了目的港的时候, 你才惊讶地发现随附的文件内容和实际情况是对不上的, 那样所花费的时间才是最让人头疼和煎熬的。
电子元器件空运怎么报关
在元器件进行出口报关的时候, HS编码这件事情是起到关键作用的核心要点。对于同一颗MCU芯片来说, 如果把它归类为8542或者是归类为8543的话, 那么它们的税率以及监管条件就会有着完全不一样的情况。
一旦编码被错误地申报了, 轻微的结果可能会导致需要把单子退回去并且重新进行填报, 这样会妨碍一到两天的时间；严重的结果则会让海关认定存在申报不实的现象, 这不仅仅要面临罚款的问题, 而且在后续的每票业务中都要加强审查力度, 最终导致整个供应链的节奏全部被打乱。
关于实际操作的建议如下, 你需要让工厂在货物出库之前, 就把那个BOM清单里的型号、封装形式以及功能参数都整理得清清楚楚, 然后报关行拿到了这些信息再去归类编码, 这样一来准确率就能达到九成以上的高水平, 千万不要为了贪图省事只给一句“电子元器件”这样的描述就敷衍了事, 因为那种模糊不清的申报方式在当前严格的审单环境下几乎是完全行不通的, 按照正常的程序走一般贸易通道, 只要相关的文件全都准备齐全的话, 那么货物从通关到出关的时间大概需要一到两个工作日就能完成。
对于像带有加密功能芯片之类的敏感货物, 必须要在发货之前就和报关行确认清楚是否能够通过出口通道进行运输申报, 千万不要等到货物抵达港口口岸之后, 才会发现货物被卡住无法处理。
发元器件这件事情, 从来就没有那种能够一招制胜的银弹存在, 它的核心做法就是要把每一个环节里面可能存在的风险点提前全部给它堵死掉。如果能够做到舱位留足余量、单证做得扎实以及编码归类准确这三件事情, 那么在上海进行电子元器件的空运发货基本是不会出现大问题的。
而在做完这些之后, 剩下的工作就是要死死盯紧航班的动态变化, 在飞机落地之后要立刻去联系目的地港口进行提货操作, 绝对不要让我们辛苦安排的客户在生产线前面白白等待。
