在上海, 搞电子产品出口这项业务, 已经足足干了十数年的时间之久, 所以期间经历与处理得最为频繁的事务, 便是将货物交由浦东机场进行运输并发送出去这个核心环节。
今天咱们不再玩什么转弯抹角、遮遮掩掩的那一套说法, 而是打算把大家在询问“从上海发送电子产品走航空运输”这一事宜时, 最常问到的两个最关键的要点——究竟是什么价格才算是每一公斤的费用、还有货物最终到达目的地国家或地区之后究竟需要耗费多少天的时间——这两件事给一次性全部都讲解得清清楚楚透透彻彻, 从而可以大大节省掉各位来回反复打听查询所花费的时间与精力, 避免让人在经过一番折腾忙碌之后却最终连一个确定的数字结果都获取不到这样的尴尬局面发生。
上海电子产品空运多少钱
好多货主在刚开始询问的时候, 都会直接问出一公斤多少钱这个疑问。这个问题实际上是没有一个固定价格的。
空运费用的核心计算要点在于体积重与实重的关系之间: 大部分电子产品因为密度比较大, 所以是按照实重来进行计算的；可是像智能音箱、无线耳机充电仓这类的产品, 如果它们的外箱偏大而体积重就会占主导, 那么算下来费用比实重贵。
关于发到美国、欧洲航线的运费, 大概是在40到70元这个区间内的；而往东南亚方向发送的货物, 费用能够压低到30元左右。这还没有把报关费算进去, 这也没有把机场操作费算进去, 这也没有把目的港清关的费用算进去, 这更没有把末端派送的费用算进去。
如果把这些费用全都加到里面去, 整体价格还得再上浮百分之十五到二十那么多。所以你不要光看头程的报价, 就立马拍板决定下单。
在实际操作的过程中, 我通常会让货物的主人先将产品妥善地装入到外部箱子里面去, 接着再对这些货物进行称重以获取实际的重量数据, 随后还要测量外部箱子的长度、宽度以及高度来计算出体积重量, 最后将这两个数值进行对比, 选取其中较大的一方报给货运代理以进行价格咨询。
如果这批货物的总重量只有两三公斤左右, 那么就只能选择走零散货物运输这一种渠道, 这样分摊在每件货物上的平均单价就会变得非常高, 但是, 当货物的总量积累到了二三十公斤以上的时候, 我们就可以直接与航空公司进行协商, 要求锁定固定的运输舱位, 经过这样的谈判之后, 单价往往能够降低大约百分之二十到百分之三十, 这样整体的性价比优势就非常明显地凸显出来了。
千万不要为了节省那几十块钱, 就把货物拆分成四五单进行发货, 因为每一单都需要支付报关费和操作费, 如果计算总账的话, 反而会花费更多的冤枉钱, 并且还不得不多加操几次心。
上海电子产品空运几天到
如果是从上海浦东机场正常安排出境发货的话, 货物到达美国东海岸和美国西海岸地区一般需要等待大约三个到五个个工作日, 抵达欧洲主要城市通常需要四到六天的时间, 运送至东南亚地区的货物则可以在两到三天内送达目的地。
需要注意的是, 这里所说的时间是货物实际抵达产方国家机场的时刻, 该时间节点不包含目的港的清关流程以及最后的末端派送服务环节。
如果在清关过程中没有遇到阻碍, 通常当天或者第二天就可以提取货物, 但倘若被海关卡住, 拖延两到三天的情况也是属于正常现象的, 特别是在圣诞购物季以及黑色星期五前后的这段时间里, 海关方面的查验率会明显上升, 因此如果遇到需要多等待一两天的情况也请不要感到意外, 这时候即使进行催促也是没有任何用处的。
真正影响运输时效的最关键变量, 其实就是航班排期这一块。由于电子产品属于航空运输的限制品类, 那些含有锂电池的产品, 是绝对不能装运到普通货物的舱位里面的, 必须选择专门针对带电货物安排的专属航班。
这样的专用航班班次数量比较少, 运行的航线范围也非常有限, 这一点和想要走就可以随意走的普通货物相比, 差异是非常明显的。如果在赶上节假日或者是大型促销节点的前后时间段, 整个航空货运的舱位就会变得非常紧张, 一旦连直飞的订单都预订不下来, 最后只能被迫安排一次中转运输。
这样一来, 整体的运输时效就会直接延长出来, 甚至还要多出整整两天的时间。
根据我在这个行业里干了这么多年所总结出来的一点经验, 从星期一到星期三这段时间货物出港是比较稳当可靠的；如果是选择在星期五让货物出港的话, 这类货物大概率情况下是会积压到下一个星期一才会去进行装板并且飞往目的地的, 所以对于那些比较紧急的货物来说, 千万别拖延着等到星期五再去安排出货。
在发货之前, 你需要把电池规格书、UN38.3测试报告, 以及MSDS安全数据表这些都准备齐全, 并且放置在手边方便拿到。千万不要到了机场被拦截下来之后, 才手忙脚乱地去寻找这些材料。
那样的话, 运输时效就全都耽误了。只要确保材料齐全、包装规范, 同时把UN标签贴得正确无误, 剩下的事情就是踏实地等待航班起飞。你会心里有底, 货物也能顺顺当当到达最终目的地。
