在上海这边从事外贸行业这码事, 绝大多数人大概都体验过被赶飞机这件事情逼到极限是一种什么样的感觉。货物抵达的时间点落在了下午三点多这一档, 客户那边在等候进行签字确认这个动作, 飞机航班预计在六点的时候起飞, 大家心里算下来, 中间所剩下的时间仅仅只有一个多小时的样子。
这个时候你会去盯着地图计算两地间的距离, 同时也在计算路况是否存在堵车的情况, 人的大脑此时已经处于转不动了的疲惫状态。
上海当天达机场物流这个概念, 说白了就是专门来解决这种生死时速般紧急的状况的——它的核心功能是保证当天的货能够被送到机场货站去, 绝对不允许出现过夜的情况, 也绝对不让你在面对起飞时间的时候只能对着干瞪眼而无能为力。
上海机场物流当天达吗
我见过太多的同行的确是在那个微信的群里面不停地去询问, 说现在送还回去的东西到底能不能赶得上当天的时效, 这个问题的最终答案完全就是取决于你到底在哪个时间点把货物给交出去, 在上海做这种当天能够达到的机场核心物流业务, 它的核心逻辑根本就没有办法简单去问是不是能够当天到货, 而是要看你有没有踩中那个截单的时间窗口, 通常情况下你在上午十一点之前把件交上去, 那么下午的那个航班一般还是比较稳妥的, 但是一旦过了下午两点这个时间点, 你如果想要赶上当天的最后一个航班就只能说是运气非常好才行, 而且浦东机场和虹桥机场各自的截单时间还是存在不一样的地方的, 之所以虹口的截止时间还会比较狭窄, 主要原因就是因为国际航班的数量本身就非常少。
这是我平生第一次办理加急物品的寄送业务, 结果竟然遭遇了失败的状况。我在下午三点的时候把要发送的东西交给了工作人员。
然后, 对方给我传达了一个消息。他说今天的最后一趟航空运输任务已经执行完毕离开了。因此, 我的这个包裹只能变更为第二天才能送达。
在实际操作的现场, 真正让人感到非常头疼的坑点, 绝对不是物理上的距离问题, 而是繁琐的各种手续环节。假若有一份报关申请单没有在上面盖好相应的公章, 相关人员就只能在货物存放区域的门口处于干等四十分钟的状态, 尤其是在业务繁忙的高峰季节, 队伍的长度长得能够绕着整个货物存放区域转上一圈。
我后来总结出了经验, 变得聪明起来了, 凡是遇到需要运送紧急信件的情况, 必定提前整整一天, 把所有需要的单据资料全都准备齐全, 在把这些东西交给在上海当天到达机场物流中心工作的对接负责人的时候, 只口头确认“按照这个指定的时间点送达”这一句话, 剩下的所有运输过程都不再让本人去操心任何细节。
让自己感到心里轻松愉快, 这比单纯地节省金钱开销更加重要, 特别是因为你赶的是国际性的航空航班, 一旦耽误了上机的时间, 你要付出的惨重损失绝不仅仅只是那一张机票的价格数额而已。
当天达机场物流怎么选
大家来探讨选不选择当天达这个服务, 其核心决定因素只有一个指标, 那就是你的货物距离机场的路程, 需要耗费超过四十分钟的地面交通时间吗。倘若你的仓库坐落在松江、嘉定这样的远郊区域, 采用普通的能够次日送达的物流方式反而会更加具有性价比优势, 这是因为当天达服务的费用基本上会呈现出翻两番的增长态势。
反之, 如果你的仓库位置处于闵行、浦东这样的地带, 那么依靠当天达机场物流服务就几乎成为了唯一的选择方案, 因为通过这种方式所节省下来的那些隔夜的时间段, 在很多商业情境下, 可能就直接构成了一笔订单是成功还是失败的关键生死线。
去年, 我有一位同事在嘉定地区, 坚持要完成当天送达的服务。因为路上遭遇了长达两个小时的交通拥堵现象, 导致货物抵达集散站点的时间, 比起规定的截止下单时间还要晚出二十分钟之多。由于上述情况的发生他最终花费了接近双倍的物流费用, 这些钱财便算是白白浪费掉了, 没有得到任何实际效果。
还有一个细节被很多人给忽略掉了, 那就是飞机落地之后的提货流程这个事, 上海当天达机场物流这个地方, 它只管把货送给目的地那个货站, 并不负责更多的事情了, 但是你的收货方在那个机场这个地方应该怎么样去搞定清关的手续, 又应该怎么样去把货物取出来带走, 这些内容都需要你在事先跟对方的相关人员提前协商并确认清楚我遇到过这么一件事, 有一次主要是因为收货人这一边的同事忘记携带企业授权的那份委托书, 导致这批货物在那个仓库里面多存放了一整天, 原本说是特别紧急需要的物品, 就这么硬生生变成了只能在第二天才能拿到的那种普通件, 而客户那边原本急等着要用的是展会上展示的样品, 因为这件事全都延误了处理。
总而言之, 上海当天达机场物流不是什么特别高深的服务, 它就是把当天送达这几个字真正落地。你要把截单时间记牢了, 你要把单据提前准备齐全了, 你要把收货那一端的流程给跑通了。
这三步你要是都能做到了, 那么急件就不再是悬在你头顶的那把剑了。你不要等到飞机快起飞了才想起来去找物流服务, 那样是真的来不及办的了。
