我在上海从事外贸物流协调工作, 至今已经接近六年, 日常工作当中与机场货站、航空公司货运部进行的接触最为频繁, 客户询问比例最高的一个问题内容是关于加急邮件是否能够实现今日发货并当日送达, 从表面意思来看这一问题主要指向的是上海地区当天通过航空快运方式实现货物抵达的可靠性及其具体操作流程, 根据我的实际从业经验可以得出以下结论, 即主要城市之间确实完全具备实现该时效目标的能力, 然而实际操作过程受到若干关键性时间节点的严格限制约束, 若是错过了这些时间节点则只能被动等待次日进行运输处理, 由此产生的后果不仅包含额外的运费支出损失。
上海当天到航空快运吗
关于当天是否能送达的事情, 是需要去查看收件人所在的具体的城市是哪个方向才行的。上海浦东这个机场以及虹桥这个机场, 它们每天的航班密度情况都是摆在那里的, 向着北京、广州、深圳以及成都这几个方向看过去的话, 基本上是从早上的时候一直到晚上的时候都是有航班在滚动发出的。
我个人通常是给那些客户进行说明的, 我会说截单的时间是非常关键的, 通常的情况是在下午两点到三点或者说是过了这三点钟之后, 能够赶上去坐的那一趟飞机的班次就只剩下最后仅有的几个班次了。
要是能把货在早上十点之前交到那个货站去, 那么当天的下午四五点钟左右的时候, 对方就完全有能力把这个签收的手续给办好, 这一点时间是非常充裕的, 足够应对处理次日到来的客户的验货需求, 或者是为了满足生产线上的投料要求。
但是, 那些位置比较偏远的地方, 情况就并不是非常乐观了。如果你打算往拉萨、乌鲁木齐或者海口这两个城市飞去托运货物的话, 你会发现, 能够在一个同一天里面飞到的航班, 它自身的数量就是非常少的。
而且, 在这中间的部分，还需要去查看天气状况以及空中交通管制的调度安排。我曾经遇到过这样的事情, 是在夏季的时候那个雷雨季节, 航线因为某种原因被临时取消了, 然后货物只能降落到其他的城市去。
明明是在上午这个时间段就已经把货给交出去了, 结果就这样被硬生生地拖延到了第二天的凌晨时分才能够真正到达目的地。所以, 在任何时候去承诺一个当天就能够到达的结果之前, 都必须要先跟那个地方的货站进行确认, 去知道一下那天实际执行的情况到底是怎样的, 千万不要只是去看看那些理论上面的时刻表就可以了。
上海航空快运怎么寄
在实际操作层面其实并不算复杂, 最省事的做法是选择上门取件服务, 只需将货物打包完毕并放置在公司前台位置即可, 调度人员会驾驶车辆前来收取，从而节省了亲自前往机场的时间。
假如运输数量较少且时间紧迫, 也可以自己携带货物前往机场货运大厅的柜台办理, 向工作人员说明需要走航空快运通道, 现场即可以打印相关单据。需要注意必须携带营业执照副本以及寄件人的身份证文件, 如果申报价值超过八百块, 还应当附上发票或合同文书, 否则货物在站点环节可能会遇到阻碍导致无法通过检查。
在费用这一方面, 航空快运的价格比普通货物贵上不少, 可是如果有急件需要发送也是没有办法的。一个小小纸箱, 重量在三公斤以内, 主要城市之间的运费大概在两三百块钱, 如果超重了就要按照每公斤来计算续加收的费用。
在包装上面千万不要直接使用塑料袋来装液体或者粉末, 因为安检部门肯定是不通过的。我之前就碰见过一个客户, 他把一箱电子元器件直接裸放在纸箱里面, 中间没有加泡沫, 最后落地之后发现主板全部都碎了, 然后理赔的过程扯了一天又一天, 整整扯了半个月的时间。
在该投入精力和成本的环节上, 千万不要刻意节省开支。你应该在事情开始前就主动去向货站咨询关于包装的具体要求, 这样做能够避免走不必要的弯路。
关于急件这项事情, 用大白话来讲, 实际上就是正在进行一场与时间的赛跑。需要把货物提前进行备货工作, 准确地卡住截单的时间点, 并且要与货站保持电话联系的畅通状态, 这上述三个方面如果都能够做到位了, 那么达成当天到达的预期状况基本是稳当的。
倘若真正出现了意外状况的话, 要在第一时间与其相关的货运代理进行沟通联系, 而不要独自在那里干等着没有任何行动。
