我在浦东口岸做货运调度, 我还在虹桥口岸做货运调度, 我在这个行业干了十几年了, 像“上海当天到航空运输”这种需求, 我接到的次数是越来越多了, 搞电商的补库存, 工厂的抢产线零配件, 送药品的检测样本, 还有跨境展会的物料周转, 货主开口都是说今天必须到。
上海的航空货运吞吐量在全国排在第一名, 当天出港并且当天就能落地, 这个流程在操作上完全是行得通的, 但是截单时间、舱位锁定还有地面签收这三道关卡, 任意一道环节如果没有处理好, 所谓的“当天”就会变成“次日”, 接下来就把大家最常问到的实际操作问题一个一个详细展开来说。
上海当天到航空运输怎么操作
关键在截单时间
有很多货主存在一个误解, 他们觉得仅仅需要把货物送到机场货站就行了, 但是实际上每一条航线的截单时间, 要比航班起飞的时间早得非常非常多。
以上海作为出发地前往成都的案例来进行分析, 在白天的航班通常要求必须提前3到4个小时, 将货物交到指定的货站柜台当中去, 一旦错过了这个时间窗口, 那么货物就只能排在下一个航班了。
如果是14点起飞的航班, 并且希望当天能够抵达目的地, 那么货物最晚必须在上午11点的时候完成报关手续以及交货运输的流程。那些在晚上18点之后起飞的航班, 它们的截止收货时间要提前得更多, 其中有一些在下午14点的时候就停止收件了, 这个小细节极其容易被人们所遗漏掉。
地面段别被最后一公里拖住
航空段的飞行时间在短短两三个小时就完成落地了, 真正花费大量时间的部分其实是提货这一环节。货主要求将货物送达到郊县或者是偏远的仓库区域时, 司机排班工作、通过关卡的仔细检查事项、以及园区内的预约停车流程, 任何一道关卡一旦出现堵塞现象, 就足够让你等待直到第二天的到来。
根据我的工作经验总结, 凡是提出必须在当天送达的快递件, 其收货地址最好尽量选择在城市中心城区或者是在一级物流园区之内, 这样能够节省出两三个小时左右的宝贵时间。
如果收货地址确实处于偏远地区, 请务必提前与最后端负责配送的司机确认好具体的行驶路线, 千万不要等到货物到达现场之后再去手忙脚乱地寻找运输车辆。
上海当天到航空运输多少钱
计重和计费重量别搞混
你当天到的货物是选用的航空急件运输方案或者包板价格方案, 这一点跟普通的空运市场报价有着完全不一样的性质, 它们之间没有可比性。
在确定最终计费重量的时候, 操作人员会把实际重量与体积重量进行对比, 并选取那一个较大的数值作为依据, 其中体积重量的计算方法是把货物的长度数值乘以宽度数值再除以6000得到的除数结果。对于体积比较大的货物来说, 很容易因为这种情况从而导致计费重量被“泡”上去变得更高。
比如你有一件货物它的实际称重是8公斤, 但是在根据长宽高公式计算出来对应的体积重量达到了15公斤, 那么最终就会按照这15公斤的标准来收取费用。关于当天的抵达急件服务, 其每一单位的单价通常会比普通的空运运输方式高出四成到八成不等, 这具体的溢价幅度还要取决于你所选择的具体航线还有你的总货量是多少。
如果是重量在 5 公斤以内的小件物品, 选择从上海运到广州, 并且要求当天就能送达, 光是支付的运费就需要花费大几百元。在这样的情况下, 当这批货物的总体价值并不高的时候, 你就必须仔细地掂量一下, 仔细计算一番, 看这样的运输方案究竟是不是划算。
附加费要提前问清
除开基础运费之外, 到达当日还有可能会叠加包装费用、燃油附加费以及安全查验费, 假如走的途径是浦东口岸, 那么说不定还得多交一笔机场操作费。关于液体商品、带有电池的物品以及粉末形态的货物这样一类特殊的货品类别, 还得再额外加收一些针对这个品类收取的附加费。
我平常的习惯就是引导客户在进行询价的阶段时, 把所发货物的具体品类、具体的尺寸规格以及确切的重量信息一次性全部提供清楚, 这么做是为了避免由于后面需要去补交各种各样的费用, 从而导致总的预算额度被轻易地击穿而超出控制。
上海当天到航空运输靠谱吗
看货站能不能锁定舱位
关于当天是否能够实现到达的目标, 其核心的决定因素在于航空货物的舱位情况。在运输旺季的热门航线中, 舱位资源非常紧张, 如果不提前进行预订, 而是在货物接收之后再临时寻找运力, 那么极有可能是没有办法赶上当日的航班。
可靠的合作方, 例如负责地面操作的货站或者专业的货运代理公司, 会在收讫货物之后的第一时间向航空公司核实可订舱位的情况。只有拿到正式的舱位确认回执之后, 这个运输安排才算是在理论上被彻底锁定和确定下来。
倘若对方仅仅是口头表示“应该可以实现当日出发”, 但却无法提供任何具有法律效力或正式记录的舱位确认凭证, 那么对于此种承诺, 你必须在内心产生怀疑, 需要对其真实性和可靠性保持高度的警觉和质疑。
异常处理决定成色
在航空货运这个领域来说, 航班出现延误的情况是比较常见的, 天气受到限制导致流量控制也是经常发生的例子, 货物被临时要求进行查验这种现象也都不算罕见。
真正能够体现出一个人靠不靠谱的体现之处呢, 就在于当发生了这些状况之后, 对方能不能在一个非常短期的时间内, 也就是三十分钟的这个时间范围内给出一个备用的解决方案来帮助解决问题。
这个备用的方案可以是将货物转到下一个航班上去运输, 也可以是把机场进行更换来进行运输, 还可以选择坐高铁来进行兜底式的运输保障。
我所观察到的案例之中有非常多所谓的“当天到达”最终实际上却变成了“后天才能到达”的这种结果, 出现这样问题的原因主要不在于运输能力是否充足这一点上, 而是因为没有专人对于异常情况保持紧密的关注和注视, 同时也没有人主动地去向相关人员发送通知。
把上海当天到航空运输这一件事做好, 如果需要进行归纳的话, 主要就是涉及到三个方面的动作, 也就是必须卡准截单的时间点, 必须要锁定稳定的舱位资源, 必须要紧盯末端的签收环节。
货主本人所最应该去做的核心事情, 是把收货的具体地址以及货物到达的具体时间精确地计算到小时这个级别, 千万不要给对方留下任何可以模糊操作的剩余空间。当整条供应链上的每一个关键节点都已经被紧紧地控制住了时候, 那么当天的送达就绝对不是一种仅仅是许愿般的期望, 而是一套可以被严格执行的标准流程。
