本人在上海浦东机场, 足足盯了八年的航空货运操作台。经手过的货物, 高达上万票之多。当新货主来询问“上海机场发航空运输”相关问题时, 答案通常都大同小异。
那答案是什么呢? 就是要把贵不贵、快不快、怎么操作这三件事彻底说清楚。只要把这三点讲透, 基本上就能把整条服务链路理顺。这么做的话, 自然就能大大减少踩坑的风险。
上海机场发航空运输贵不
关于费用这一方面, 很多客户在刚开始询问的时候, 往往会第一句话就问出一公斤具体需要多少钱, 可是在实际的报价环节里, 这个价格从来都不是一个单独存在的数字。
产生运费差异的核心原因, 首先要看航线的区别, 像欧洲线、美线和东南亚线之间, 价差是非常大的, 其次还得看货物体积重和实重的比率如何, 最后还要看起飞日期到底是落在了淡季还是旺季之中。
以我经手的项目数量最多来看, 主要是美线这一个方向, 如果在淡季期间运输普通货物的话, 价格大概在二十几块钱一公斤这样, 可一旦进入旺季, 费用就能窜升到达三十五块钱每公斤以上, 并且在这个时期还好不容易保得住舱位。
欧洲线的价格相对比较低, 每块钱的差价也不大, 但是因为中转的次数比较多, 所以最终到达的时间反而没有办法确定得非常准确。
除了空运的主运费之外, 还有装卸费、制单费, 以及燃油附加费这些项目存在。如果走的是敏感货的话, 还需要加收特殊操作费这一项。把这些零碎的款项全部加在一起之后, 最终的到付成本往往会比单纯的裸运费高出两成甚至三成多的范围。
在提供报价的时候, 是一定要让操作人员把那些附加费的项目逐项列举齐全的。千万不要只去看一个大的总数。到了港口之后被追加费用, 那就是最被动的情形了。
上海机场发航空运输快吗
这种时效的情况, 主要是取决于两个节点的事情。第一个节点是货物能不能赶上当天的截单时间这一回事儿。第二个节点是目的地那边海关的放行速度和效率快不快的这个问题。在上海浦东这个地方, 如果是走国际货运通道的这种方式, 一般性的截单时间安排, 通常是被卡在飞机起飞时间的前六个小时到前八个小时这个时间段里。
如果你能在下午3点这个具体的时间点之前, 把货送到仓库里面去的那个动作完成了的话, 那么当晚基本上是可以登上 airplanes 飞往目的地的那种状态的。欧洲航线飞行的时候, 大约需要消耗十四个小时的时间在空中的路程上面。
落地之后, 再继续转为陆地运输来进行最终派送的环节。从门口接到发货到门送到用户手里, 这种全程的物流服务方式, 一般需要五到七天的时间来运行, 这算是一种比较正常的节奏安排的模式化的表现。
美线的运输流程相对复杂一些，中转的概率比较高, 有时候需要在法兰克福或者是新加坡进行换舱操作, 这就会导致时间多花费上一天或者两天, 如果在碰到美国那边海关进行抽检的情况时, 清关的时间能够拖延到三到五天, 这个情况真的没有办法提前控制, 所以在跟客户去报时效的时候, 必须要留出一天左右的余量来应对不确定的因素, 千万不要把时间上最乐观的那种状态写到合同里面去。
上海机场发航空运输流程
这个操作流程, 要是说简单的话, 那确实是很简单。它主要就是包括几个步骤, 比如订舱、把货送到机场仓库、进行过磅和验货、然后出单、装机, 最后就是起飞。但是呢, 每一个环节里面都有着让人头疼的坑。
在订舱的时候, 航空公司给出的space code代码以及航班号, 这些内容必须得核对上三遍。我去年就因为这个事情吃过亏, 因为舱位被系统错误地分到了隔天的航班去了, 结果整票货物就在仓库里面多待了一晚上, 真是麻烦得很。
在把货物送进仓库的那个步骤里面, 货物的标识必须和运单上面的内容完全保持一致, 假如箱子上面贴的是错误的目的港的话, 安检部门直接就会把它扣下来然后再重新进行粘贴操作, 这样就会白白耽误两三个小时的时间。
目前出单环节基本上都已经实现了线上化处理, 不过纸质运单的签收工作以及报关单据的归档环节依然是无法跳过的步骤。
假如使用的是快递渠道而非空运主单的话, 操作流程会变得非常快, 这样可以省去报关和制作单据等环节, 但是相关的费用会直接翻倍变成原来的两倍, 因此这种模式比较适合用于运输小批量、高货值的样品或者是需要紧急处理的文件。
对于大宗货物来说, 还是需要老老实实地走空运主单的方式, 这样可以将成本控制在合理范围内。
这八年下来, 得到的一个最大的感受就是, 上海机场在搞航空运输这一块事情上头, 压根就没有那种不管啥情况都能用的万能公式。因为, 每一票货物它所走的航线、它自己的货类、当前所处的季节, 还有客户那边对时效性到底能容忍到什么程度, 这些个东西全都是不一样的。
所以, 你要是能把那些个基础操作流程给吃透了, 然后还跟操作这边的人保持每天一次的进度确认这种习惯, 等到了真出问题的时候, 你的第一反应要是先去查那个具体的节点是在哪儿卡壳了, 而不是去催人家打电话, 那么基本上来说就不会出什么特别大的岔子了。
