我到现在为止在上海这边搞快运发货, 时间已经好几年了。在这么长时间里, 关于机场航空件这块儿, 被大家问次数最多的就是它。好多货主对“航空件”这几个字存有误解, 他们总觉得, 把货物交上去坐上飞机这事儿就算完事大吉了。
实际上, 从收货到交给航空公司这段过程里的每一个环节, 全都有讲究。我把自个儿手里经手的成百上几百票航空件的那些经验和道理, 全部平铺开来给大家讲一讲, 争取把这个寄件的流程、费用的具体构成、还有时效情况这几样事儿, 一次性给大家说得清清楚楚明白白。
上海快运航空件怎么寄
寄上海快运航空件，核心就是走三关, 分别是报关、安检和交航。很多人卡在了第一关, 因为以为国内快运不用报关, 但实际上即便是走国内段的航空件, 也要过航空安检, 这个流程和普通快递完全是两回事。
你拿着货去网点, 对方会让你填写航空运单注明货物的品名、毛重和体积还要逐项确认货物的属性比如含不含电池、是不是液体以及是否需要温控。
有很多的人并不清楚这一种由信息差所隐藏起来的实际情况, 那就是那些普通快运渠道拒收的航空敏感物品, 通过机场快运专线反而可以顺利运输, 填制单据时将物品名称写作为电子配件, 相比直接写作为电池而言, 其通过审核的概率会高出很多, 但是千万不要使用危险品来试图蒙混过关, 因为一旦进行核查, 结果是一查就会发现是准确的。
在具体的实际操作环节中, 你只需要提前半个日子的时间段去和位于机场附近区域的快运服务网点取得联系即可, 该网点将会负责安排专门的运输车辆前往浦东或者虹桥这两个地点执行提取货物的任务, 你本人完全不需要亲自跑一趟机场。
当你要交付货物并且成功获取到对应的运单号码之后, 基本上就能够在同一天内查询到关于货物已经进入航空货站的相应状态信息。
对于需要赶上特定航班的那部分货物, 一定要尽可能地在上午的时间段内完成送交工作, 因为下午的截单时间控制得非常严格且界限分明, 如果错过了某个班次的发车时间, 那么就只能够等待下一天的机会了。
上海快运航空件多少钱
在价格这方面, 航空件和普通快运的计费逻辑是完全不一样的。普通快运费是按照重量或者体积去取最大值的, 但是航空件还得叠加航线溢价、燃油附加费以及机场操作费。
我用实操数据来说一下: 如果是上海出发的国内航空件, 首重大概是三四十块一公斤, 续重每公斤是五到八块；如果是走国际航线, 首重会翻到八十甚至一百二一公斤。
对于体积相对较大的货件, 航空公司通常会按照体积重的方式进行计费工作, 具体的计算方法是把货物的长、宽、高三个维度的乘积结果除以所谓的抛值数据, 在实际操作中抛数值一般会选取一六或者一七这样的数据, 也有时候会采用五百这个数值, 不过具体采取哪种取值方式往往取决于不同的航线要求, 比如某一个小箱子从外观上看可能并没有特别大的重量, 但是却非常占空间位置, 如果基于这种情况来计算下来的体积重数值, 有可能达到实际运输重量的两到三倍左右。
除了基础运费这个大头费用之外, 还有好多看不见的隐藏开销, 具体包括要收一百到三百人民币的报关费, 每票货还要交几十块钱的机场地面操作费, 要是收件地址落在偏远地区, 快递还会再多收一笔加价。
所以在下订单之前, 最好让客服直接给你报一个落地的最终总价是多少, 千万不要只盯着宣传里写的便宜首重价格就看错了。我曾经见过实际货物重量二十公斤的情况，发货的主人当时以为只需要花三百多人民币就能搞定全部费用。等到最后把所有附加的费用全都算进去以后, 发现实际上总共花了四百二人民币。
在时间效率方面, 国内的航空快递一般隔天就能送到, 国际快递通常需要三到七天的时间。但是要是遇到天气不好导致延误, 或者被海关留下来仔细查验, 那么到达的时间就会被拉长很多。对于需要赶时间的货物, 在下单的时候应当跟客服确认航班号, 这样心里能够有点底数, 不要自己在那儿干等着。
咱们再把话题回到具体的实际操作层面去说, 航空运输这个方式看起来价格方面确实是比陆地运输要更贵一些, 但是它的这种贵主要是体现在确定性上面。你所看中的并不是说货物运送的费用是最便宜的那一个选项, 而是货物能够在保证准时、安全以及可以被追踪的状态下顺利到达目的地。
只要你把货物的品名填报准确, 你能够把货物的具体属性阐述得非常清楚, 此外还能够把截取订单的这个时间节点控制好，那么这三件事情如果能够做到位了做得对了, 那么使用航空件运输就不会出现失败的情况。
