我在上海搞航空货运这行当, 前后加起来也有十多年的时间了。现在跟上海机场那种直接从上海飞到目的地机场, 中间不搞第三方中转的点对点货运生意的人, 确实变得越来越多了。说白了呀, 这种点对点模式的意思就是货物的路数非常直白, 是从上海机场一步到位直接送到目的地机场去, 完全绕开那些第三方的中转环节。
这样的话, 速度就特别快, 也就是我们常说的时效性过硬, 而且需要处理的环节也比较少。不过话说回来, 很多做外贸的卖家还有生产产品的工厂老板们, 在面对各种物流方案的选择时, 心里头最打鼓、最纠结的事情, 往往就是这条直达路线究竟应该怎么走才能让自己不吃亏、不赔本。
所以我打算把这几年自己在实际操作过程当中踩过的那些坑, 都拿出来跟大家聊聊, 以此来给正在拼命寻找合适上海机场点对点货运方案的朋友们提个醒子。
上海机场点对点货运靠谱吗
至于靠不靠谱这一回事, 最终还是要看具体选择的是哪一个机场以及哪一条航线。浦东机场在国际货运方面的量是非常大的, 而且它通过点对点的方式直飞覆盖了欧洲、美国、东南亚地区以及中东地区, 所以在时效性方面确实是非常过硬的。
不过问题也恰恰出在了这里的旺季时期舱位会显得非常紧张, 即便你已经下了订单, 也不一定能够锁定到板位。虹桥机场这边主要就是运输国内货物以及少量的国际线路, 采用点对点操作的方式进行处理的时比较灵活的, 所以比较适合中短途运输以及对时效要求不是特别高的货物运输场景。
在选择之前呢, 先确认一下你的目的地是不是有直飞航班存在。千万不要光顾着听销售人员讲说能走这个话茬。就草率地下单购买。
我见过太多人只要看到“点对点”这三个字就马上安心了, 结果目的地清关环节出现了阻碍, 货物就在机场仓库里白白躺了三四天的时间, 仓储费用就变得像窜升一样快速上涨。
真正靠谱的上海机场点对点货运服务, 不仅仅是使用飞机进行的直飞运输这种方式, 还必须去看清楚目的地的接驳能力以及清关效率这两个方面。在签订合同的之前一定要把端到端时效这个内容明确地写进合同条款当中去, 绝对不要只是单纯地盯着航班时刻表看就可以了。
另外还得注意的是, 航空货运所谓的“门到门”服务和“机场到机场”服务, 这完全是两个不一样的概念。大多数情况下, 很多报价单上面默认显示的费用是只负责运送到目的地的港口机场这个位置的。至于后面这一段需要用到卡车来进行派送的费用, 是需要单独计算的, 不能混在一起算。
上海机场点对点货运多少钱
有不少人觉得点对点运输就像直飞航班一样, 价格会非常昂贵, 但实际情况并非如此, 其报价结构要比地面物流运输复杂得多。如果一公斤的货物从上海机场采用点对点的方式发货, 运往法兰克福和运往洛杉矶, 两者之间的差价可能会达到百分之四十之多。
具体的费用明细被拆解成了好几个部分, 其中包括始发站的操作费、燃油附加费、安全附加费、目的港操作费以及清关代理费, 这几项成本中的每一项都与航线的具体情况以及当前的季节因素紧密相关。
在旺季期间燃油附加费调整的频率非常的高, 一个月的时间之内可能会进行两到三次的价格变动。因此在决定锁定价格的时候, 必须格外仔细地确认报价当中的有效期信息。千万要避免出现签订合同之后的第二天就遭遇商家调价的情况发生。
我的建议是不要只问一公斤多少钱这一个点, 要把整张费用清单都要全。特别是目的地杂费这一类项目, 比如卸机费、仓储费、异常操作费, 这些项目在报价单上经常属于隐藏项, 当货物到达的时候, 突然之间就会多出几千块钱的费用来。
跟对方确认清楚哪些费用包含在内以及哪些需要到付的情况, 一定要白纸黑字地写进合同文本中以作为凭证。如果你的货量是稳定的, 每个月都是固定走同一条线路, 那么你可以去谈判一个年度的协议价格, 这个价格通常比散单的报价要低一些, 大概低百分之十五到二十个百分点。
如果是小批量的货物, 或者只是试做一次单的情况, 那么就走即期的报价, 这样子会显得灵活一点。
在上海这个地方, 搞机场点对点那种货物运输的生意, 里面的门道其实并没有深到什么程度, 可是最终的成本能不能控住, 完全是由那些细节来决定的。你最好先把航线是哪一条、需要多少时间才能送到、还要花多少钱这些关键信息都确定死了, 然后再去下单付款, 这样一来基本上就不会出现什么特别大的差错或者麻烦事。
如果你带着自己具体的货量有多少、需要在什么时候之前完成运输, 还有目的地是哪里什么样的详细信息再来具体询问的话, 这个做法肯定要比像没有方向一样随便问一句说能不能发货要更加有实际用处得多。
