我在上海从事进出口贸易工作已经有十多年的时间了, 在这期间我看到了最多的问题, 也就是货物究竟应该走航空运输, 还是应该走上海的物流渠道。这两条路线的操作方法完全不同, 航空货运的优势在于速度快, 飞机直飞欧洲的话四十八小时就能到达。
而上海的物流则是通过海运和陆路运输相结合的方式来进行, 成本能够压缩到航空货运的五分之一左右, 但是运输周期会被拉长到两周到三周的时间。选择哪一条路线主要取决于货物的价值、客户是否能够等待以及预算的具体情况。
接下来我们会把这篇内容中实际操作时最常遇到的两个问题进行详细的讲解, 并且不会说任何多余的话。
上海航空货运几天到
浦东机场的国际航线现在已经覆盖到了全球两百多个目的地这个地方, 但是这具体需要几天才能到, 真的不是一道有一个固定的标准答案题。
如果说是往欧美这个方向的直飞航班, 那密集程度是比较高的, 从上海直接飞到法兰克福或者洛杉矶, 基本上是只需要一个飞行日再加上清关时间这样子, 收货方在四十八到七十二小时之内就能拿到那个货物。如果说是东南亚这种更近的地方, 飞往曼谷或者是新加坡这种地方, 最快也就是次日签收而已。
如果是要去非洲或者是南美, 那就可能要绕路了, 中途还得经过迪拜或者多哈进行经停, 这时效就直接拉长到了五到七天这样的水平。
在实际的跑腿业务里面, 清关这一环节是大家最容易把时间低估的。有一次, 报关单上面的HS编码填错了, 结果货物就在海关里面多待了两三天, 这是经常发生的事情。
我曾经经手过一批医疗器械相关的东西, 因为进口的买方没有提前把注册证办好, 所以这一整批货在上海浦东机场那边滞留了四天多一点的时间, 那客户的工厂生产线直接就停下来不能运作了。
所以说, “几天就到了”这种话, 前提条件是你的各种单据干干净净、选对了通道、还有合规的材料都提前准备好了, 缺少任何一样东西的话, 都会产生额外的等待时间。
上海物流成本怎么算
如果上海方面的物流是采用海陆联运的方式来操作的, 那么其成本通常会被拆解成为三个不同的部分来进行查看, 也就是包括头程海运、内陆拖车以及尾程派送这三个主要环节。
在一个二十尺的集装箱从上海港运输到鹿特丹的时候, 遇到旺季的情况下费用会在一千八到两千二美元之间徘徊, 而在淡季的时候则有可能被压缩到一千二百美元。
千万不要只盯着那个柜子的价格去进行计算, 还需要注意到从外高桥码头一直到客户仓库所在地所使用的拖车费, 另外目的港那边的码头操作费用, 还有清关代理的费用这些额外的杂费加在一起之后往往有时候会比海运费本身的金额还要高得多, 所以在正式出发之前一定要把整个链路当中的所有报价都全部齐全地索要一遍, 并且不要仅仅只是去看当中那一段的成本。
拿航空货运和这玩意儿对比, 那叫一个一目了然。航空这东西, 它是按每公斤来算钱的, 普通情况下经济舱位的价格在每公斤十八到二十五块钱之间晃悠, 碰上旺季的时候, 那价格还能被炒到四十多块去。
要是同样一托货物, 咱们把它走上海物流的渠道, 拆分开来用海运的方式处理, 分摊到每一公斤的成本上, 基本上是三块钱以内就能搞定。但是, 这个便宜价码是有代价的, 这个代价就是运输的时间周期得再多耗上一周到两周的时间。
所以说, 遇到那些货值不高、但是体积又特别大的货物, 赶紧去走物流通道；而遇到那些货值很高、或者急要的单子, 那就干脆点走航空通道。只要你把这个账目给掰扯清楚、算个明白, 心里头纠结劲儿自然就没了。
这两条路没有哪一条是绝对便宜, 也没有哪一条是绝对快速, 主要的关键在于看你的货物情况以及订单的节奏相匹配于哪一条路径。先把时效性的红线标准列出来, 再把预算的上限金额写清楚, 然后再去进行渠道的选择, 这种做法会比拍脑袋瓜子的决定方式要靠谱非常多的程度。
