我在上海那边做那个小件电商的发货工作, 到现在已经大半年时间了。每天最让我感到特别头疼的一个事情, 就是客户会在后台不停地催促询问, 问为什么那个包裹还没有到达目的地。
对于那些走了航空运输渠道的包裹来说, 能够在当天或者第二天就送到客户手里, 这说白了就是用多余的钱去换取宝贵的时间。你需要支付一笔金额并不低廉的运费, 所换来的效果是, 你能让你的客户在隔天甚至就是在当天就把包裹拆开查看。
但是至于说这种模式到底是不是值得你去选择, 究竟能不能真的做到那么快的当日送达, 还有具体的相关费用是需要怎么计算的? 因为我之前自己跑过非常多的趟柜台, 并且前后也陆陆续续地寄出去了二百多份快递包裹, 所以我还是能够有一些没有掺水的、非常实在的话来跟大家说一说。
在寄出了几次的包裹以后, 才知道了, 航空件的价格其实并不是一种一口就定死的价格。面对同样一个包裹, 如果在周一的时候发起寄送, 与在周六的时候发起寄送相比, 二者之间的价格差异能够做到拉大到十几块钱之多。
我自己通常是发出那些重量在五公斤以内的物品, 对于单件的快递费用而言, 一般是落在三十元到五十元这个区间范围内, 至于具体的金额是多少, 这要看目的地的距离远近情况来决定。
当你要把货发到像北京、广州还有成都这种干线城市的时候, 航班的数量比较密集, 运输的时间稳定性也好, 所以运费价格相对就比较好商量；但是如果你非要发往新疆、西藏或者是东北那些偏远的地方和州县的话, 那就根本不是当天就能到货的事情, 运费直接就变成翻一倍的那个样子, 而且运输时效你也得重新考虑一下, 千万不能用同一张价目表去硬套所有情况。
最让人觉得坑的一点是超重问题。如果你多装了个两三百克, 单价不是线性增长, 而是会直接跳到一个更高的档次, 走的是阶梯式的计费逻辑。有一次我去打包的时候没有提前称重, 等到了柜台一称, 发现超标了四百克, 结果产生的溢价比我预想的还要狠得多, 当时我差点就跟柜员吵了起来。
后来我就专门买了一个小型电子秤, 在给货品寄出之前自己先称好重量, 并且把数字记在手机里面, 这样心里就有底数了, 既能少花点冤枉钱, 也能省得跟柜台的人发生争执。
上海航空件当天到赶几班
这一点是客户问得最多的一个问题。航空件不是你把东西交出去就完事了, 它是一个有硬性截单时间的操作流程。
我在柜台跑了半年的总结结果是: 如果你在下午三点之前把货物送过去并且全部走完扫描入库这个步骤, 当天大概率能够登上最近一班出发；如果你在下午三点半才送进去, 那么基本上就要等待第二天早上的班次了, 原本说的“当天到”这几个字直接就会变成次日的送达情况, 虽然运费确实是少了一点开销, 但是时效性完全没有了, 面对客户那边还需要解释半天时间。
还有一个非常容易被忽略的情况是关于收件城市是否具备航空件的分拨和落地能力, 从上海出发是没有任何问题的, 但是如果你把包裹发往某个三四线的小县城, 它是无法在当天达到的, 包裹必须首先到达省会城市或者计划单列市进行落地处理, 然后再通过地面车辆继续往下运输, 仅仅是这一个中转环节就需要耗费大半天时间, 所以说所谓的“当天到”严格意义上只有省会城市和强二线城市这些主要城市才能够兑现, 对于偏远地区是不应该抱有任何幻想的。
我之后跟客户下单, 都会提前加上那个备注, 内容写的是仅限主要城市当天到, 这么做呢, 就是为了省去后面扯皮退款的那些麻烦事。
经过大半年的时间, 处理了超过两百单的货物, 期间并没有出现过严重的遗失包裹的事故, 仅仅发生过了两三次轻微的摩擦情况, 这些摩擦都是因为重量计算出现错误或者是卡在截单时间点操作导致的, 其核心内容主要就包含三句话, 第一句话是截单的时间必须非常严格地控制, 第二句话是包裹的重量需要提前测量好, 第三句话是选择的目的地距离不能过远, 只要这三条要求都落实到位, 从上海发出的航空包裹当天到达收件地点这个结果是基本可以确定的, 如果做不到这三点, 那么不管你进行如何加急的处理, 也不管你支付多么高的费用, 时效性都是无法得到保证的。
