我在上海那边儿做外贸和搞供应链这十来年, 被客户催得最厉害那回事儿就只有一件, 那就是说货都已经拿在手里了, 但是对方说要明天就要, 航班就得在今晚零点起飞。24小时航空急件这个事儿根本就不是什么营销的时候用的话术, 它是在真实存在的一种走货的方。
上海航空急件怎么寄
我的办公室 situated 在虹桥机场的二号航站楼出发层的附近的地方, 每天下午的四点以后从客户手中接到的紧急件数量是最多的那一种状况, 当客户把那些相关的文件或者样品直接送到我的手上的这个环节之后, 货物便会直接去走机场货运区的相关流程，从而省去了中间陆运中转的那一段路程的消耗, 对于纯粹的文件类物品而言它们通常是走商务文件的专用通道的, 而对于样品和零配件类的物品来说它们是走普货舱位的渠道的, 至于最终能不能赶上当天下午的最后一班飞机航班, 这完全是取决于你所交给我一个物品的具体时间点的, 也就是具体看你几点钟把东西交到我的手里的这个过程所决定的这一结果。
只要在下午三点之前就把东西送到, 那么当天安排发货是完全没有任何问题的；如果是从下午三点到晚上五点这个时间段内送达的, 这种情况大概率也是可以赶上当天的发货班的；一旦是在下午五点之后才送达的话, 基本上就只能顺延安排到第二天的发货了。
很多第一次寄送加急邮件的人存在一个误区, 以为随便找一个位于市区的邮政快递网点去办理投递就万事大吉了, 实际上这完全不是正确做法。因为物流网点在收取包裹之后, 还需要进行转运处理把货物送到机场去。
这个过程中的等待时间会白白消耗掉两到三个小时。如果你自己直接前往机场的货运区域来办理交件手续, 就可以节省下这段宝贵的中转时间。我亲眼见到过这样的案例, 有个人在晚上六点的时候还把文件送到市区的快递点, 然而那一班飞机早在下午五点多就已经起飞离开了, 导致他必须苦等到第二天。
对于加急物品来说离机场货运区近还是远这个因素极为关键它直接决定的是半天还是更久的运输时间差异。千万不要嫌麻烦故意去跑远路找市区的网点而是应该尽量靠近机场。
航空急件当天能飞走吗
是可以的, 但是是有前提条件的。航班不是你想飞就能飞的, 航空公司国际货运班次是固定的情况, 上海出港集中在晚上八点到凌晨一点之间这个时间段。你的件必须在起飞前两个半小时完成安检和配载这样的程序。
也就是说货最迟下午五六点之前就得到达货运区这个地点。超过这个时间的话, 不是我不想帮你飞这种情况, 而是航空公司不接受当天追加舱位了。你再急也没有用, 只能等第二天的结果。
还有一个需要注意的问题就是节假日和台风季。农历春节前两周以及国庆假期后的第一周, 舱位紧张的程度非常夸张。我在今年春节前曾经给一家客户寄送过一批验货报告。正常情况下货物在周二就可以发出。但是那次安排到了周五客机才起飞。对方所在的工厂因为等待这批文件停了三天的生产线。
所以如果你们的时间表安排得非常紧迫, 把文件提前一天送过去才是最稳妥的做法。不要卡在最后一刻才去交付文件。一定要给自己留出一定的缓冲时间。这样的话万一由于天气原因导致航班被取消, 你还有多余的时间去办理改签手续选择下一班飞机的航班。
上海急件价格怎么算
按照公斤数来计算的, 这其中分设有首重和续重。关于文件类的物品, 其首重费用大致在六十多元人民币左右, 而后续的每公斤费用则是在三四十元人民币之间。如果寄送的是样品或者是零配件, 当重量增加之后, 每公斤的计费标准会变为八十元到一百二十元不等。
如果是加急件那么需要支付溢价, 这是因为客户追赶的是航班的具体时间, 而不是遵循正常的运输时效流程, 所以其价格通常会比普通空运高出百分之三十到百分之五十左右。
以一件两公斤重的样品为例, 如果选择正常空运可能需要花费一百五十元, 而选择急件发货则可能花费二百五十元, 这部分差价就是用来购买时间的, 这笔钱是节省不下来的。
不要仅仅只盯着每公斤的单价去看。对于那些重量轻便但体积非常庞大的物品, 比如一个检具或者是一个模具, 计费的时候是要按照体积重来计算的。具体的算法就是把长、宽、高三个厘米数字相乘, 然后除以五千。
我曾经遇见过一个客户寄送了一个检具, 这个检具的实际重量只有八公斤, 可是经过体积重计算之后, 算出来的数值是四十二公斤, 这导致最终的运费费用直接翻了两倍多也就是五倍的差距。
所以在寄东西之前, 最好是先拿一把尺子去量一下尺寸, 心里先有一个大致的了解, 千万不要等到货物到达了之后, 才发现自己要多花费好几百块钱。
在上海寄送急件, 说直白了也就是和速度进行一场竞争行为, 如果你能够把物品提前一点交付处理, 将货物的具体规格参数测量得非常精确, 同时对班机的具体时间信息掌握得一清二楚, 那么后续就不需要每天不停地查看手机来获取物流进度的更新通知。
