我在上海从事大型航空货运业务已经很多年了, 处理过的项目范围很广, 其中既包括两台重量的工业控制机床设备, 也包括重量超过十数吨的展览金属框架结构, 可以说是非常多样化的物品都曾经接触过。
关于大型物品的航空运输方式与小型普通包裹的操作流程是完全不同的两套逻辑体系, 对于货物本身的尺寸规格、外包装形式、进出口报关手续以及机场地面接送环节, 每一道工序都需要在开始之前进行充分的思考和规划。
以下是我基于过去多年实际操作经验所总结出的所有教训和避坑指南, 专门提供给那些正在考虑如何在上海地区办理大型物品航空运输业务的客户群体, 希望能为您的操作提供一定的参考意义。
上海大件航空怎么发
在电话中, 人们最常听到的那句话就是问我“我有一台长两米五的机器要怎么办呢”。我的第一反应通常会让他把长、宽、高这三个维度的尺寸信息以及货物的毛重一起报给我。
如果是从小规模货物在上海走航空大件物流的话, 大多数情况下会选择去浦东货运站, 因为那个地方的场地比较大，还设有专门处理超限货物的区域, 而且地面的接驳服务也很方便。
操作人员一般会安排气垫运输车辆在工厂和货运站之间负责短途转运, 这一个环节很容易被大家忽略, 仅仅这短短的距离产生的运输费用就能多出几百块钱来。
在下单之前, 一定要确认货物是否能装上飞机。如果货物的单边长度超过四米, 或者总体积超过了三立方米, 这种情况基本只能走海运线路。
上个月的时候, 有一位客户非要强行把一个长度为三米八的金属框架塞进航空舱里, 结果导致货物来回折腾了一大圈, 最后不得不选择多式联运的方式运输, 就这样白白耽误了五天的工期, 这种后果到底要责怪谁呢。
上海大件运费怎么算
大件运费不是按照件数来收取的, 而是根据实际重量和体积重量进行计算, 并且选择二者中数值较大者作为计费依据。计算体积重量的方法是把长、宽、高以厘米为单位相乘, 然后除以一百六十七, 得出的结果跟实际重量作比较, 哪一个数值更大就用哪一个来计算费用。
例如一台长一米二、宽八十厘米、高八十厘米的设备, 其实际重量为三百公斤, 通过算法算出的体积重量为四百五十公斤, 那么最终就是按照四百五十公斤的标准来收费。此外还需要加上燃油附加费、报关费用以及目的港操作费等后续项目, 最终给出的报价会比基础运费高出很多, 这本来就是在情理之中的正常现象。
在给供应商谈价格的时候, 别只盯着那个单一的单价数字看。我见过很多客户容易被低价给勾引过去, 等货到了货站之后才发现, 超限费、人工装卸费还有超期仓储费全都得另外算账, 一单下来得多花小几千块。
比较靠谱的做法是让对方把所有乱七八糟的费用都列成一个清单写进报价单里头。特别是关于“超出标准尺寸的附加费”这一条，一定要白纸黑字地写得清清楚楚。
上海大件包装有啥讲究
包装这件事, 并不是把一个纸箱套上去就算结束了。我的标准操作流程, 其实是先做一个木托盘作为底部支撑, 接着用缠绕膜把货物紧紧包裹起来, 最后在外面再加固一个木架。
如果是走国际物流线路的话, 那么这个外部的木架必须要使用经过熏蒸处理的板材来制作, 并且需要在上面盖上IPPC标识, 否则海关部门会直接把货物扣留下来。针对精密仪器这类物品, 其内部还需要填充减震泡沫以及充气袋, 因为飞机在起飞和降落阶段产生的颠簸程度, 比你预估的要大得多。
另外有一个非常容易被人疏忽的重要环节, 那就是外包装上面必须要把重心所在位置给标示清楚。当货物的重量突破五百公斤这个数值的时候, 从事装卸工作的人员基本上只能依靠这个标记来判断应该从哪个方向去施加外力。
如果客户为了节省省事的时间而把标签贴错了朝向, 那么在货舱里面货物一旦出现了移位的情况, 等卸货下来之后发现里面的结构完全变形了, 到时候赔付起来足以让你承受巨大的损失。
我在这里面的仓库工作了非常长的一段时间时间以来, 内心最感到恐惧的就是客户嫌麻烦然后把标识重心的那个贴纸给反着贴, 从而导致某一个订单执行完毕之后整台设备都直接报废了。
有一句话, 说句实在话的, 上海大件物品航空运输这件事, 水深程度不算高一点, 但是坑是不少存在的。需要找对接的正确操作方的, 还要把包装的工作做到位了的, 再就是航线和时效提前确认好了的状态下, 基本上是大乱子是不会出现的。
手上有大件要发出的人, 不要光是询问价格的, 应该把尺寸以及重量的照片拍摄的, 发送过去的, 要求对方提供一套完整的操作方案和报价书的, 这样的话, 心里才是真正有了底的。
