我这个人, 在浦东机场附近这个地方, 收发航空快件这事儿, 干了将近九年光景。至于上海当日达这个业务里的航空快件, 基本上是我每天都会碰到的最多的一种工作对象。
那些问来的顾客们, 反反复复地问我一个问题, 核心意思就是: 今天寄出去的东西, 能不能在今天之内到达目的地, 并且让收件人签收了这一套动作都能完成。
这件事儿看着虽然挺简单, 但是时间上面的节点卡得非常死板, 如果你晚出了半个小时那个航班的机会可就彻底没有了, 所以整条操作链路得倒着去推算, 绝对容不得里面有一丁点的模糊不清的情况出现。
上海快件当日达要几小时
我们把时间线拆开来看。如果从上海出发, 上午十点钟之前完成揽收的包裹, 基本上能够赶得上中午十二点之前进入虹桥机场或者浦东机场的航空公司货运分拣环节。在十一点到十四点之间有一个“死区间”, 这个时候上一班航班已经起飞了, 而下一班航班还没有截件, 这个时间段寄出去的包裹大概率只能等到第二天进行处理。
十四点以后截件的包裹, 如果在傍晚时分航班落地, 并且在晚上八点之前完成了末端派送, 这就是当日达服务的极限窗口。但是, “极限”这两个字是非常关键的因素。天气发生延误、安检出现排队现象、末端运力存在不足的情况, 如果哪一个环节出现了卡住不动的问题, 整个承诺就会滑落到第二天的时间。
距离是另一个变量。上海本地的同城当日达, 和寄往长三角其他城市的情况是完全不同的两个概念。
比如寄送杭州、南京, 货物落地之后, 末端的配送半径很小, 所以说晚上有可能送达客户手中；而如果是寄送北京、深圳, 货物落地之后还需要进行地面运输转接, 这样的话当天就能够签收的情况基本上就只能指望收件方自己去机场的货站提货了。
我在北京见过太多人往北京寄急件，他们问当天能不能到货物, 确实能到, 但到的地方是货站仓库, 不是客户家门口, 中间还差一个配送环节。
上海快件当日达怎么挑
关于选择渠道这件事情, 价格从来就不是唯一的标准。航空快递当日到达的服务方式, 价格高昂的时候一公斤能够达到四十元及以上, 但是那些提供价格最低廉服务的几家供应商, 所谓的“当日到达”往往只是一个概率性的承诺, 而不是一个确定性的承诺。
我经过长时间的工作之后所获得的经验, 主要是在于查看物流服务方向你提供的服务承诺文本, 具体是写着表示大概时间的“预计送达”字样, 还是写着表示确定结果的“保证送达”字样, 这两个不同的词汇之间存在的差别, 直接关联到是否存在针对延误的赔偿条款, 以及这些条款是否明确地书写在合同文件里, 并且其中所规定的责任程度究竟是仅仅要求对方尽到努力, 还是强制要求必须达成目标, 这其中的差异是非常巨大的, 绝非微不足道的。
此外, 关于收件人或者揽收时间截点的计算方式, 你一定需要采取逆向推导的具体方法来自己进行核算, 绝对不可以错误地把表示今日可以发出包裹的时间概念, 直接等同于包裹在今日当天就可以到达目的地的时间概念。
还有一个很多人没有注意到的坑, 那就是包装和申报的事情, 航空类物品对液体、粉末以及带电产品有非常明确的限制要求, 如果你贪图便宜选择了不包含申报服务的渠道, 那么货物到达机场之后就有可能被拦截扣留, 从而导致原本承诺的当天送达的服务直接泡汤, 我曾经见过一个客户寄出了一盒含有酒精成分的护肤品, 他使用了普通的通道进行运输, 结果在浦东机场被拦了下来, 需要重新走危险品的申报流程, 结果硬生生耽误时间到了第二天才得以飞走。
为了省那两三块钱的包干费用, 导致整整一天的时效都亏损了, 仔细算下来, 这其实是更加昂贵的支出。
上海这个地方, 因为机场数量多, 航线密集, 快件的体量非常大, 所以当日到达这种结果的确定性确实比内陆城市要高出不少。但是所谓的高, 并不等同于稳定可靠。
在每一个环节都必须严格地按照时间节点来执行。如果时间上差了一分钟, 那么就有可能赶上另一架飞机。千万不要把偶然的运气当作可行的方案。只有把时间线清晰地倒推计算清楚, 这比做什么事情都更重要。
