我在跨境电商供应链这个领域已经工作三年了, 跟各种各样的物流渠道打交道, 次数不算少。上海机场空运有限公司是华东地区发出国际空运货物时绕不开的一个环节, 尤其是当我们需要走上海虹桥和浦东这两个口岸的时效件的时候, 这些货物基本上都要经过它的手来处理。
我刚进入这个行业的时候, 对它在其中的印象主要就是一个“通道型”的角色, 因为该公司不直接生产货物, 也不制造飞机, 而是专门负责管理货物在机场内部的那个衔接过程、办理报关手续、进行打板操作以及最终的装机环节。随着认识的加深, 大家越觉得明白它是怎么运转的, 比死盯着价格去较劲要重要很多。
上海机场空运有限公司流程复杂吗
讲句实话, 第一次走它的那个流程的时候, 我光是填写那个单子就耗费了大半个下午的时间。从发货人的信息、货物的品名、HS编码一直到目的地的口岸, 每一项内容都得核对一致。如果差一个字母的话, 都有可能卡在查验的环节里面。
等到后来摸清了规律以后, 就是需要提前四十八小时把报关的资料发送过去进行预审, 等到到达机场当天的时候, 基本上就只是走过场了。真正耗费时间的地方并不是在填写表格上面, 而是在等待航班舱位确认这个过程里浪费了时间。
在旺季这个时期的时候, 浦东口岸的某一个特定的舱位的位置是需要花费好几天的时间来进行争抢的, 而到了淡季这个时期的时候, 反而可以在同一天之内就能够完成锁定。
还有一个细节是新手非常容易踩的坑, 就是提货的时间窗口。这个规则和大多数的机场货运代理不一样。收货的最后截止时间比航班的起飞时间要早得多。在有些线路上面, 上午十一时才能上飞机的货物, 必须在上午九时之前就送进仓库。
我刚开始的时候没有注意到这一个时间的差距。眼看着一批样品被甩到了第二天的航班上去。客户那边打电话催得非常紧急。现在我都会预留出至少一个完整的工作日来做缓冲。宁可早点到仓库去排队等待叫号, 也不要卡着时间点拼命赶着送去处理。
上海机场空运有限公司怎么收费
关于报价这个部分, 我前前后后确实比较过好几轮, 它的整体结构看起来并不是很复杂, 基础运费主要是根据重量段来计算的, 如果是轻抛的货物就走体积重, 如果是实重货就走实际重量, 最后取这两个里面数值大的那一个作为计费的依据, 从表面上看这跟其他家的做法好像没有什么区别, 但是里面的操作费、报关费以及制单费都是分开单独列出来的, 没有搞什么打包价, 这就意味着你需要把每一项费用都仔仔细细地核对清楚, 因为我个人习惯让业务人员先把所有的费用明细弄过来, 然后对着合同模板逐一进行审查, 如果发现有任何出入的地方, 我就当场把它标红标记出来。
经过了三个月这样一个相互适应和磨合的过程, 那种重复收取费用的现象基本上已经是消失了, 完全看不到了。
另外, 还有一个人人都不注意的隐藏开销, 那就是仓储滞留费。因为货到了机场以后, 要是航班临时取消了, 或者是目的地那边清关手续拖得慢, 货物就会一直在机场仓库里堆着, 然后人家就按天来收钱。
我之前碰到过一次, 目的港的海关多审查了两天, 结果光靠仓储就多掏了小两千块钱。从那以后, 我每次下单之前, 都会特意把能免费停多少天弄明白, 然后再好好算一下超出去部分的费用预算, 最后才发货, 这样心里头就踏实多了。
经过了两年多的时间使用, 从一开始的时候手忙脚乱, 到了现在闭着眼睛也能够把整个的流程走完这一个阶段, 虽然没有谈到说有着非常深的感情存在在内, 但是彼此之间已经形成了一种默契的感觉。它在服务商这一群体里面不是属于那种会主动去打价格战的存在类型, 它的优势主要在于链路稳定以及出错率比较低的方面。
如果你是在走上海口岸的时效件这一块业务线的话, 那么就可以把它当成是一个基础设施来进行使用操作, 不要去期望它会带来什么惊喜方面的感觉出现, 但是大概率来说也不会出现翻车的情况发生这种问题现象。
