我在机场快件的这一行已经深耕了十几年之久, 而其中被客户询问频率最高的一句话, 则是“上海机场能够办理随机快件的运输业务吗?
”, 对于这个问题的回答, 根本就不能简单地用一个能或者不能的字眼来概括, 它需要结合你具体选择的哪一个操作通道、当前的具体时间阶段, 以及你所寄递货物的具体类型来进行综合研判, 很多刚刚进入这个行业的同行伙伴容易产生一种误解, 他们觉得机场的整体占地面积并不是很大, 因此认为只要把货物交上去, 就可以自然而然地实现飞行运输, 然而在真实的市场操作环节中, 所存在的种种隐患和操作难点, 远远超出了大家的常规想象范围。
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直接说明白结论, 就是可以，但是是有前提条件的。浦东机场和虹桥机场这个地方, 都是可以接收那种被叫做随机快件的物品的, 可是, 你不能把那个“随机”两个字理解成是可以随便把东西扔进去就行的意思。
机场处理快件的时候, 有一个被称为白名单的制度在里面, 你就必须是已经在相关部门备案过的、能够发送或者接收货物的人, 货物的编号还需要提前在海关的系统里面进行申报, 至于安检通道这个东西, 也不是你想进入就能够直接进入的。
我见到过很多初次在机场跑业务的小货代从业人员第一次去机场办理业务的时候, 抱着箱子就直接进去了, 结果被拦在通道的门口那里, 对方说没有预申报记录这件事情, 最后就直接被打回来了。
还有一个情况是很容易就会被忽略掉的: 随机快件和定班快件他们走过的操作流程其实是不一样的。所谓的定班就是航班是固定的, 截件的时间也是固定的, 而随机快件的意思就是能上飞机就上飞机, 只要有座位的航班就会选择走这趟。
这就直接导致了你的时效性是完全没办法确定的了, 可能是当天就能够飞去目的地, 也有可能要被迫压到第二天才能走。
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一旦谈及速度, 就不要指望那些零散小包裹能实现“门到门八小时”那种服务水准。在实际操作环节里, 浦东机场的T1航站楼与T2航站楼的快件通道截件时间并不相同, 虹桥机场那边又是另外一套计算规矩。
如果你是在下午三点这个时间点才把货物送过去, 想要赶上当天的国际航班机会是非常微弱的, 绝大多数情况下都需要等待第二天清晨出发的早班机才成行。相比之下, 国内线路的情况算是好一点点, 不过依旧需要关注安检通道的排队状况如何, 特别是在节假日期间, 排队等候的时间往往能够达到四十分钟乃至更久这个程度。
根据我个人的实际经验, 如果你需要赶进度和时效的话, 就应该去选择专门的班期运输，而那种随性的加急方式往往只是充当了一个补充的角色, 说白了就是哪里有空舱位就把货物塞进去。
在费用方面, 这种随运的方式每公斤通常能便宜十多元钱, 但是通过这种方式所省下来的一些钱财, 可能根本弥补不了因为延误而产生的客户投诉所带来的损失和影响。
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在便利性这个方面, 我必须要说点实话, 这对新手朋友来说其实不是太友好, 你光是提前搞定那个海关预申报环节可能都需要费些力气, 还得准备好收发货人资格的相关文件材料, 另外还要熟悉机场货运区域里的行走路线和方向布局问题, 浦东机场的货运区位于T1航站楼那边, 而虹桥机场的货运区是在整个机场的南侧位置, 你要是走错了方向要多跑二十分钟那都是非常正常的事情, 第一次过来的时候最好是找有经验的老手带你一起进去转一圈看看情况。
一旦你把流程跑顺了, 这件事本身其实并不复杂。你需要做的是把手机上面的申报系统里面的信息填好, 然后把标签打印出来, 接着就到通道口去刷身份证然后再经过安检, 整个过程十分钟就能搞定。
最关键的事情就是千万别超时, 因为截件的时间一旦过去了, 那么你就需要完全重新排队, 这也就意味着当天的飞机和你已经没有半点关系了。
所以, 当大家询问“上海机场能随机快件吗”这个问题的时候, 最终的答案是肯定的, 也就是能够操作, 但是, 在此之前, 你必须得先让自己转变为一个完全符合规定的发货人。
关于资质方面的要求、申报方面的流程以及时效管理这方面的事情, 这三项东西之中, 只要缺少了其中任何一样, 整个环节就很难跑得通顺。只有把这个操作流程彻底摸清楚了以后, 你会发现随机快件其实就是相当于多出了一个比较灵活的出货选项而已, 并没有想象当中那么神秘和难以理解。
