我本人在浦东货运区域, 已经盯着航班看了十数年的时间之久。上海机场关于空运速递与物流的整套体系, 究竟是如何去运转的? 其中的门道, 实际上并没有那么神秘难测。T2航站楼和T3航站楼的旁边, 即是货运站所在之地。
即使在凌晨两点的时候, 依然会有航班在进行货物的装卸作业。急件从你交付物品到飞机起飞, 如果进度快一些的话, 仅需四个小时便能走完全部的流程。许多人认为去机场寄送货物是一件十分神秘的事情, 而其实一旦摸熟了其中的节奏, 速度竟然能够比呼叫普通快递还要快上许多。
上海机场空运怎么寄
交件环节, 它是大多数人容易掉进坑里面的地方。你拿着货物去那个货运站的时候, 必须先填写航空货运单, 品名、重量、体积, 这三个项目一个都不能少。
如果是电池、液体、含酒精制品这一类敏感货物, 必须提前进行申报, 如果没有提前报备的话, 基本上当天就走不了。轻一点的后果是被拒收, 重一点的后果是被扣在站里面等你补充材料。普通文件、样品、小批量商品倒是可以直接通过安检就可以了, 十分钟之内能够搞定。
在完成交件动作并且取得运单号码以后, 接下来的环节就是耐心等待航班起飞, 对于国内航线而言, 通常情况下是每隔两个小时就有一个班次在运行, 而国际航线的情况则需要依据具体的目的地以及既定的航班时刻表来灵活确定, 这里存在一个被广泛使用的小技巧, 那就是假如你的货物无法赶上已经安排好的既定航班, 你可以尝试与现场操作人员进行沟通并请求将其插入到下一班的载货计划之中, 不过这一做法能够实现的关键前提在于要确认当前舱位的剩余容量是否充足且空闲, 到了货物运输的旺季季节时, 由于整体舱位空间已经被完全占据, 导致这种情况真的只能被动等待新的可用时间窗口出现, 此时便完全没有其他有效的应对方法或途径可供选择了。
上海机场空运费用多少
把计费方式拆开来看, 其实一共就是三块内容, 那就是运费、燃油附加费, 以及地面操作费。其中的运费是按照实际重量或者是体积重量来算的, 取其中比较高的那一个数值进行计算, 在一公斤起步的时候价格是几十块钱, 如果货物数量堆得多了, 就可以享受阶梯式的折扣优惠。
燃油附加费是跟着国际油价走的, 会每隔几个月的时间调整一次价格。最容易被人们忽略掉的部分是地面操作费, 这里面包括了装卸费用、分拣费用, 还有系统录入的费用, 对于一小票货物大概就要收取几十块钱的费用。
再加上海关申报, 还有短期仓储, 以及往那些比较偏远的地区去派送, 这样一个十公斤重的普通货物箱子, 在国内把各种费用打包加起来得花两三百块钱, 可是如果走欧洲线路的话, 费用能高到七八百块。
在旺季和淡季的时候, 价格的差异能够达到三成的样子。到了春节前那两周的时间窗口, 这种价差表现得最为夸张, 因为舱位的资源变得非常紧张, 导致价格一路攀升到了一个很高的水平。
我曾遇到过一个具体的案例, 有客户坚决要求在农历腊月二十八这天发出一批货物到德国法兰克福, 当时的报价是直接变成了两倍之多, 经过了三天的反复折腾才最终完成装运工作, 但最终的结果是耽误了客户的验货流程, 使得双方都不满意。
上海机场空运选哪家
大家不要只是单纯地关注那个报价数字的比较程度。真正觉得比较可靠的服务, 需要去看三个方面: 第一个方面是能不能全程追踪到具体的航班号码；第二个方面是如果出现了问题, 到底由谁来承担兜底的责任；第三个方面是看有没有拥有自己的地面操作团队, 而不是用层层转包的方式。
我在机场这个地方看见过太多的货物, 因为中间的经手部数太多了, 到了目的港去清关的时候, 单证内容对不上, 所以就被卡在那里好几天, 客户每天都打电话过来催促, 最后所有的责任全都怪罪在操作人员的身上。
在实际操作层面上, 对于紧急的货物, 一定要提前一天把品名、数量、目的地, 还有是否需要清关这些情况都报过去。这样可以让操作人员帮你把舱位给锁住。
特别是国际件的运输, 清关的文件要提前准备好, 千万不要等到飞机落地了才开始去补交材料。因为一旦到了那个时候, 基本就只能干等着, 哪怕心里着急也是没有办法的。
空运速递这个东西, 其本质就是跟时间进行赛跑。但是最后的结果是赢还是输, 关键并不在于天上的飞行过程, 而是取决于你在地面上所花费的那几个小时的操作环节。如果我们能把操作流程给理顺了。
再把需要准备的材料都备齐全了。那么在面临紧急情况的时候, 上海机场这边密集排列的航班数量是完全能够经受住这个需求的考验的。所以说在处理那些紧急文件的时候, 你完全可以使用平常心态去应对, 无需感到惊慌失措。
