我在上海从事外贸跟单工作, 迄今为止已经度过了第五个年头, 这期间, 我每周至少需要两三次把加急的合同以及样品寄送往内地的各个城市。无论是报关单、确认函、装有样品的箱子, 还是PI确认件, 其中哪一样物品如果稍微迟一些到达, 都有可能招致领导的批评, 甚至还需要赔付客户违约金。
经过这几年的经历, 我已经把从上海发送航空加急件的那一套完整流程摸得清清楚楚了。同时, 在这个过程中我也踩过不少坑儿。现在我想把这些经验分享给那些同样因为处理急件而弄得焦头烂额的同行们。
上海怎么发航空加急件
在浦东机场和虹桥机场的周边区域, 看似有很多揽收点可供选择, 可是那些真正能够通行航空加急渠道的网点数量其实并不是很多。大家千万不要随便去某个街边网点问一下觉得没事就完事了, 因为很多网点默认给你的处理方式还是陆运。
只有当你抵达收件城市之后才会发现包裹并没有乘坐飞机起飞, 这样的结果导致前面的着急完全是白费劲。建议大家固定使用某一个特定的揽收点, 并且在下午四点之前把需要寄送的物品交给对方处理。同时一定要在面单上清楚地写上"航空件"这三个字, 这样当天晚上这个包裹就有机会登上航班进行发送。
一旦超过了四点半这个时间限度, 基本上就要安排到明天的早间航班来处理了。如果是因为急件而产生的这种情况, 那就真正会导致耽误事情的进展。此外, 揽收服务点的地点是非常关键的所在之地。因为从虹桥机场和浦东机场这两处地点发出的快件, 它们所采用的运输航线是存在差异的。
对于需要寄送至华南地区以及西南地区的情况来说, 选择浦东作为出发点是更加顺畅合理的方案。如果是需要寄送到华北地区或者是华东地区的话, 选择由虹桥进行中部转换处理能够使得中转次数变得更加的少且便利。
千万不要在包装上面省钱, 这里面是有用真金白银换来的惨痛教训的。航空快递对货物的重量还有尺寸的规定那是相当严格的, 这一点比普通的陆运转运要苛刻得多。
如果你寄的是合同之类的文件, 那么装在一个牛皮纸袋子里面基本上也就够了, 但是如果是寄送样品的箱子, 那就必须由你自己提前做好防护措施, 比如在箱子里填充好泡棉, 然后把胶带封得严严实实的, 绝对不要想着到了柜台之后会让工作人员帮你去打包。
另外需要注意的是, 一旦包裹的总重量超过了三公斤, 那么超出的部分就会产生续重费用, 所以在把包裹交给快递员之前, 不妨先拿到柜台的秤上去称一下, 这样自己心里就会有个底, 能够避免出现最后因为预估不准而多支付额外费用的尴尬情况。
收件人的联系电话务必要留存准确, 因为航空类包裹一旦抵达中转站点, 其后续配送流程会推进得十分迅捷, 倘若电话号码存在一位数字的误差情形, 就会直接导致物品沿着原始路径返回寄件地, 此前所做的努力便全部白费, 我在上一学期的时间里就经历过这种令人懊恼的状况。
上海航空加急件多久到
运输的时效性, 是完完全全要看收件那个城市有没具备直飞机的条件。拿广州、深圳、成都、北京这些航班航线特别多的城市来说, 如果是在下午四点之前把货物交出去, 当晚飞机就能降落到那边, 正常情况下隔天上午基本上就能够完成签收了。
至于武汉、南京、长沙、杭州这些地方, 情况也是差不多的, 通常也只要在隔天的时候就能送达。但是呢, 假如你是要寄到东北方向、海南岛或者是新疆地区去, 中间还得在郑州或者广州这两个地方进行转机和换车, 哪怕是一切都很顺利的最理想情况的话, 最快也需要两天的时间才能送到。
而且如果遇到冬天北方下雪这种天气状况, 或者说到了夏天南方出现雷雨灾害的时候, 那时间就更是没有办法精准说清楚了。因此, 在寄件之前, 最好查一下当天是不是有直飞航班的情况, 这种做法比做任何其他的事情都更加好一些。
在上个月的时候, 向海口寄了一批发给客户的布料样品。原本预料着隔天就能送达。结果在郑州进行中转的时候, 赶上了雷阵雨天气。导致航班延误了好几个钟头, 最后硬是一直拖到了第三天的清早才完成了签收入库的动作。客户那边的电话催问了足足两天。后来学到了教训变得聪明了。
遇上特别着急的包裹, 在交给物流公司之前, 一定要去电话询问揽收的工作人员。确认当天是否有直飞的航班。千万不要仅仅相信下单页面上写的那个叫作"预计时效"的说法。因为实际上跑起来的时候, 经常会出现跟预期对不上的情况。这种现象尤其在节假日的前后更加明显。
我现在有一条绝对的规则, 那就是加急的信件必须安排在下午三点之前送出去, 要是迟到了, 只能认栽等第二天。经过了五年的工作经历, 最后只记住这么几条重点, 不要动作太慢, 不要忘记贴上快递的面单, 不要在雷雨天气去赌博航班的准点率, 要图一个稳妥方便。
