在从上海浦东机场到虹桥枢纽的这一条线路之上, 每天都有非常多的商务文件还有合同的原件, 是需要通过航空运输的方式来实现当天送到的。我在这个负责代收和代寄的点里面已经工作有八年时间了, 经手了很多非常紧急的物件, 其中包含的核心需求就只有一个是快速, 并且是一种可以确定的快速的递送服务。
上海航空公司的快递急件之所以会被频繁地进行搜索, 其原因真的不是因为它的设计有多么的花哨和复杂, 而是因为在使用航空方式进行时效保障的这个方面, 无论是在省内还是在跨越省份的紧急邮件发送任务里, 它始终都是那一条最稳定、最靠得住的途径, 只要能够赶得上截收件的具体时间, 让包裹在当天抵达目的地并且完成签收这一整件事, 是完全不存在任何问题的。
特别是从星期一一直持续到星期四的期间, 商务性质的邮件发送数量已经达到了最大的程度, 在快递服务柜台的前方, 通常情况下都会出现站立着排队等待办理业务的大约有三到四个这样的现象情况。
上海航空急件怎么寄
在实际的操作过程里面, 很多人都会跑错地点。浦东机场的T1航站楼和T2航站楼那边的快递柜台完全不是同一回事。真正对应当天航班的那个通道, 是在T2航站楼地下一层的航空速递窗口。这个窗口的截件时间通常都是在上午十一的时候。一旦超过了这个时间点, 东西基本上就会被甩到下一个班次的飞机上去。
这样一来, 那些急件也就彻底失去它们该有的那个意义了。我有一个在做外贸生意的老板, 他是十一点半才到柜台办理业务的。他硬是在那里等了两个小时, 直到把那份报关单送上去为止。因为时间太晚, 当天那一趟飞机已经关闭舱门了。所以直到第二天的早上, 他才拿到那个包裹文件。客户那边差点就没有签单成功。
你在寄送物品的时候, 应该要当着对方的面把那个东西仔细地打包起来, 对于属于合同类的文件, 最好是用那种防水的袋子里面夹上硬纸板把它给弄好, 千万不要因为懒得花费心思就直接用透明的文件袋把它给塞进去, 柜台方面是会进行称重的然后计算出价格的, 如果重量是在十公斤以内那么就按照标准的航空件来处理, 一旦超过了这个限制那就需要拆开包裹另行计算费用了, 虽然从总体情况上来说重量越大的话每个单位的单价反而会越低一些, 但是因为那些特别着急的文件通常在重量上是小于三公斤的, 所以在这种情况下其对应的单价反而会出现偏高的现象。
如果文件特别急, 可以问一句能不能走头等舱旅客随身携带通道, 有些情况下能省一个小时落地时间, 但得看当天航班座位安排, 不是每趟都能加。
上海航空急件多少钱
关于价格这个方面, 现在很多人有一个误解, 觉得航空急件贵得简直离谱, 但是实际上如果是重量在十公斤以内的标准件, 在上海到杭州、南京以及武汉这些航线的运输过程中, 当货物完成落地并额外加上末端的派送费用以后, 最终的总价基本处于一百二到一百八这样一个区间范围。
真正的费钱的是那个加急附加费。因为只要是被标注了限时达的商品, 就多收基础运费的百分之四十。但是呢你换来的结果是签收时间直接写死在了面单上面。就算超时的话也是有赔付承诺的。如果你是急件的话, 走这个渠道心里会更有底。你就不怕商家拿不可抗力这种理由来搪塞你了。
对于省内件而言, 比如从上海到苏州, 采用航空运输和高铁特快在时效方面差距非常有限, 所以选择航空并没有明显的优势。但是, 有一种情况是可以排除这个例外的, 就是你必须在晚上八点以后进行邮寄。因为在这个时间点之后, 高铁的末班车早就停运了，而航空方面依然有航班可以发出。
另外, 如果涉及跨省长途运输, 尤其是向着西北地区以及东北地区方向发货的时候, 航空运输的时效性能够把陆运甩开好几条街, 两者之间的时间差距真实存在, 能够达到六至八个小时。在商务运作这种具体的现实环境当中, 这一些零七八碎的时间差往往就会决定一个会议到底能不能顺利开启, 或者是直接就无法开展起来。
我一般给客户提一个建议, 让大家要把那个时间算得准一点, 如果是寄省里面来的件的话, 要在下午两点以前就把东西寄出去, 如果是寄跨省的分外地的话, 要在五点以前就把东西寄出去, 千万不要卡着那个截件的时间去赌运气, 这样是不好的。
最让我难以忘怀的, 是关于一位从事跨境合规工作的年轻女士的经历。当时她急需将一份英文认证的文书, 通过航空渠道从上海的虹桥, 迅速投递至广州。她面临的情况是, 距离能够赶上的最后一趟航班仅有四十分钟之差。
对于航空加急这类服务而言, 关键之处往往就体现在这几十分钟上, 而普通陆路运输是完全无法提供这种时效保障的。至今已经过去八年了, 但每当协助他人成功搞定截件任务的那一刻, 内心所体验到的那种安稳与踏实的感觉, 依然如同第一次成功操作时那样清晰和纯粹。
