在上海这边盯着空运货物这么多年了, 十几年这么长的时间里, 我看过了太多的人, 他们只要第一次去找那个快运公司的时候, 就会掉进坑里去踩中那些陷阱。
时效那里写着虚标, 货物到了以后没人来通知, 报价单里面还藏着七八种附加的费用, 这种状况的根本原因呢, 就是信息存在着不对称的情况。今天我就拿出我自己经手过上百票货物的这个经验, 把这个上海航空快运货运公司这这件事情掰开来给你讲得清清楚楚, 帮你省去那些来回试错要花的学费的钱。
上海航空快运靠谱吗
“靠谱”这个词太过虚幻, 我通常直接考察三个具体事项。首先要看是否拥有实实在在的航空公司运力资源。其次要明确仓库到机场之间的连接环节, 到底是该公司自行经营还是转包给他人负责。最后需要清楚一旦出现问题, 应当向责任方请求赔偿。上海地区从事快速货运的企业有数十家之多。
其中有些公司仅仅设立一个办公场所, 并只配有两名业务人员。这些公司的所有货物全部委托给外部航空公司或者地面代理方进行处理。在出现运输延误或者货物丢失的情况时, 旅客往往找不到能够直接致电咨询的工作人员。投诉电话经过多次转接, 最终也没有得到任何实质性的结果。
真正稳定的公司, 地勤操作、报关申报以及打板这些环节, 全都是由自己人来进行处理, 在航班落地以后的四十分钟之内, 货物就能被送入仓库。我手头上就有这么一个电子元器件的案例, 是从上海浦东机场起运的, 货物在凌晨两点多钟的时候才落地, 到了凌晨三点半左右, 收货这边就已经完成签收工作了。
这种衔接的速度是那种只做转手业务的货代所无法具备的, 因为在转运过程中, 每增加一道交接的环节, 就会相应地增加一份货物丢失或者延误的风险变数, 所以货主所需要承担的风险性质完全是截然不同的两码事情。
上海快运时效怎么保
时效这个问题, 被两个节点卡得死死的, 一个是截货时间, 另一个是航班密度。浦东国际机场的国际件数量比较多, 并且夜间航班也非常密集, 虹桥机场则是主要针对国内的紧急快件, 你要发送加急类型的快件, 还是要走常规通道, 这会直接决定你的包裹应该选择哪一条运输线路。
目前很多物流公司只会在宣传里写上次日到达这样的服务承诺, 却并不告诉客户具体的截货操作截止时间是多少点, 一旦错过了这个时间点, 订单就会自动顺延到后一个班次进行发货, 而客户实际拿到的反馈信息, 其实就是不确定这三个字, 这让客户心里完全没有底。
我盯着货物往仓库里送的这个旧习惯是, 在货被截收之前的那两个小时里面, 去跟那边负责地面运输的工作人员再确认一遍那个舱位到底锁没锁上。
尤其是在旺季, 特别像春节的前面这几周之内, 增加舱位或者取消舱位是非常普遍的常规情况, 如果没有提前把舱位锁住的那些货物在仓库里面多堆放个两天, 那也是非常正常的一件事情去多问上一句截货的时间到底是在几点钟这个地方比起去询问十句能不能保证明天到货是要有效的和有用的非常多的这样至少你在安排生产工作的时候心里头会有一个确切的数或者说有一个可以依据的数字。
上海航空快运贵不贵
在比较价格的时候, 大家不要把视线仅仅盯着每公斤的报价看。
航空快递成本里 biggest 的部分其实是燃油附加费还有操作费, 有些公司会把操作费拆开算进单价里面, 从表面上看, 每公斤的费用会显得便宜两毛钱, 可是当最低收费、偏远地区附加费以及超长或者超重费用全部加在一起的时候, 最终的总价反而比之前看起来更贵了。
我的做法是让顾客把计费重量、首重和续重收费标准、还有最低消费标准这两三个关键数据单独列出来进行横向对比, 这样对着报价单慢慢猜, 其可靠程度要高得多, 只要把这三行数字排得整整齐齐, 到底是哪家贵还是哪家便宜, 一眼就能看清楚。
还有好几笔费用是经常被人忽略掉的, 比如超尺寸件操作费、带电池液体类的申报费以及到付跟预付之间的差价。在下单前把这些费用全部问清楚了, 比事后去扯皮省事一百倍, 同时也节省了双方来回奔波所耗费的时间成本。
挑选货运公司这一事儿, 根本不存在所谓的“最好”, 而只有“你最合适”这一个道理。如果是急件那就走夜色航班, 如果是大件那就走整板运输, 如果是常规件那就走每周定班的物流渠道, 当这些都匹配妥当之后, 时效性以及价格方面的优势便能够得到兼顾, 实现同时最优的效果。
你只需要把货物的具体状况毫无保留地讲清楚, 至于后续的工作, 就全盘交给负责跟踪货物动态的人员去处理吧, 到时候你就安心等待着接收货物的通知就行了。
