上海那边做外贸以及搞跨境电商的朋友, 货物得飞出去的时候, 航空货运是那种最被大家常用的运输法子。浦东机场还有虹桥机场的货站体系现在已经搞得非常成熟了, 从单独的散货到整板的货物, 从飞向国外的国际线路到在国内跑的国内线路, 可供挑选的渠道确实不少。
可是很多发货的人头一回操办上海航空货运这样复杂货物运输的事情, 特别容易在操作上的细节、各项费用的具体构成、还有对时效好坏的把控这些关键地方踩了空。我在这一行实实在在混了有十多个年头, 现在打算把我自己在实际操作过程当中真真切切需要注意的那些事情, 完完整整地摊开来讲给大家听。
上海航空货运货物运输怎么操作
在具体的实际操作环节当中, 发货人会非常容易犯下一个最常见的错误, 那就是他们常常会把航空货运直接等同于快递去进行简单处理, 也就是仅仅填写一张运单就把事情当作全部完成了。
实际上, 航空货物运输这一套完整的申报流程, 是涵盖了从最初的订舱、制单、报关、安检、再到最终的交货以及航班装载等每一个具体节点的, 并且针对每一个时间节点, 都明确规定了对应的单证要求以及截口时间的限制。
假如我们以浦东机场T2国际货站作为一个具体的例子来看的话, 货物通常必须要在计划起飞的航班时刻之前的四到五个小时之内完成交货的动作, 倘若超过了这个规定的截口时间, 那么这批货物就只能被顺延并滚动安排到下一班飞机上去了。对于国内的航线来说, 规定是比较宽松的。
在虹桥机场这个地方, 一般提前三个小时去办理手续就可以了。但是在旅游旺季的时候, 机舱内的位置非常紧张。如果把行李等到当天的时候才去提交交付, 这基本上等同于把命赌上了一样冒险的做法。
还有一个细节, 很多时候被大家给忽略了。航空货物运输方面, 对包装以及标识是有着很严格的硬性规定的。那些属于液体的、粉末类的货物, 是需要有单独的运输声明的。涉及到锂电池这类产品的, 要按照联合国规定的规格来出具UN38.3测试报告。
如果涉及危险品的话, 就必须要走国际航协的危险品规则来进行申报。货物包装上面的唛头信息, 还有收货人的一些基本资料, 也包括件数和重量数据, 这些都必须和航空运单上的内容一字不差地完全对应上, 要是出现哪怕是一个字母不一样的情况, 海关就有可能把货物给扣留下来。
我见过那种情况, 就是因为运单上面收件人的公司名字头拼错了一个字母, 然后货物在目的港那边被扣留了整整三天的时间。这样的结果不仅仅就是运费全部打水漂了, 完全浪费了。至于说货物损坏的这个损失应该由谁来承担, 这一件麻烦事, 到最后也是扯不清楚, 没办法理出一个头绪来。
上海航空货运货物运输多少钱
说到费用这一块, 有很多货主往往只是单单地盯着每公斤的运价看, 但是你要知道其实航空货运这里的这个报价结构它是由基础运费加上各种附加费这两个部分共同组成的, 其中这个基础运费它是按照计费重量来计算的, 而这个计费重量它取的是实际重量和体积重量中数值更大的那一个, 所谓体积重量它是这样算出来的就是用长乘以宽再乘以高之后除以167得到的结果, 然后除了基础运费之外还有一些附加费是需要收取的, 这些包括燃油附加费、安全附加费、报关费、制单费还有地面操作费这些种类, 而且有的时候在某些特定的航线上面还会额外收取一份所谓的旺季附加费。
在一份内容非常完整、项目数量能够多达七八项的报价单里面, 如果仅仅是盯着每公斤单价这个数值来看的话, 是非常容易产生那种因为计算失误而把整体成本少算了超过两成这样的情况的出现。
另外, 你还要特别关注报价的有效期以及所使用的币种。因为航空货运价格波动的幅度很大, 特别是在中秋、国庆和春节前后的旺季阶段, 运输费用有可能在淡季基础上一倍于一半的价格翻倍, 而且单份报价通常会明确标注仅保持二十四到四十八小时的时效性。
所以在跟货运代理协商具体费用的时候, 你必须要逐一确认报价里面究竟包含了哪些服务项, 到底哪些费用是需要由收货方另行支付的, 还有关于退订或改签的具体规则是如何约定的。
所有的条款细节都要有书面的记录凭证留存起来, 千万不能仅仅依靠微信聊天里的记录, 否则一旦将来产生纠纷, 就会因为没有书面依据而无法进行举证。
只要您是走上海航空货运货物运输这条路子, 你就把操作流程这个东西给吃透了, 你再把费用结构这个东西给算清楚了, 那么基本上是不会出大岔子的, 当你是遇到了货物异常、航班取消、目的港清关卡住这种情况的时候, 请你是在第一时间联系操作方要到追踪单号, 你不要自己在群里干等, 这个效率低还容易漏信息。
