在上海那边从事进出口生意的朋友们可能都存在一种共同的感觉, 他们一旦碰见航空货运这件事就会觉得非常让人头疼, 因为浦东机场跟虹桥机场这两个地方每天都能够看到数量非常多的货机起降, 而且在网络上搜索“上海航空货运航空公司”这几个字的时候, 下面会连着出现几十个相关的服务商, 他们给出的价格差异特别大, 最高的能比最低的贵出一倍以上, 而且关于发货时间快慢的保证也都是一百个师傅一百个哈, 每个人都按照自己的说法去讲。
我在浦东货运站里头摸爬滚打了整整十五年的时间, 经手的货物单量涵盖了普通货物、冷冻生鲜货物以及超大件货物等各种类型, 下面想聊一点在实操层面上比较实在的东西, 咱们不装腔作势, 就讲一讲在你真正需要做出关键决定的时候, 应该着重盯住哪几个核心要点。
上海航空货运航空公司怎么选
关于航线所能够覆盖的范围, 很多的货运代理人喜欢给你许诺一些并不实际的好结果。他们会跟你说他们的业务可以通达全球每一个角落。但是现实的情况并不是这样简单的。你需要把你主要需要发货的目的地单独列出来一个清单。
然后再去仔细查看这家长途航空公司或者是货代公司, 在这个特定的航线上是不是存在每周都有固定发班的情况。还是说只是隔上三天或者五天才会飞行一班这样的低频模式。举一个例子, 如果你的业务主要是面向欧洲市场来进行出货的话。那么航班密度这一个指标就非常重要了。它会直接决定你的货物是否能够赶上预定的运输时间。
否则你的货物就得在仓库里面多停留上两三个日的时间等待发运。我见过有客户, 因为想着贪图一点价格上的便宜，所以选择了一个那种发车或者起飞频率比较低的航线路线, 结果就是货物到了上海以后, 又被倒腾了四次, 这才终于被装上飞机去, 导致整个运输的时间效率完全被废掉了。
咱们再把视线投向操作用力团队这一环。在同一个上海航空货运航空公司里面, 主控柜和分控柜的实际操作水准, 往往能够相差十万八千里之远。
你最好还是直接对接到具体为你负责这条线路的人员那里去, 把情况问得清清楚楚, 问他到底处理过没有相同品类的货物, 过去出过什么样的差错事情, 以及后来采取什么办法来收拾残局和应对局面。
单纯依靠查看公司拥有的资质文件和仓库占据面积大小, 其实际效果远不如直接与一线负责操作的工作人员交谈二十分钟那么来得实在和有效。
上海航空货运航空公司靠谱吗
“靠谱”这样一个词, 在实际的货运行业工作场景里面, 是最容易被深入追问然后导致露馅儿的。
按照我个人积累的实际经历来看, 千万不要把企业的大招牌直接当作是一种信用保证, 在正式签署合同之前, 一定需要把关于赔偿的具体条款每一个字都仔仔细细地朗读一遍, 这绝对是一个关键的步骤, 比如说因为运输延迟需要赔偿多少金额、货物出现损坏的情况下到底应该怎么样来认定损失价值、还有在业务旺季的时候如果舱位被随意取消这种情况产生的费用或者责任应该怎么划分, 这些内容如果能够用文字的形式白纸黑字地把它清楚地写出来, 那么后续再产生相互推诿扯皮现象的可能性和空间就会被压缩得非常小。
在我的工作经历当中确实见到过数量不少的纠纷案例, 双方争议了半天最后才发现原来在合同文本里仅仅只存在着一句叫做“按照行业标准来处理”这样的模糊表述, 然而对于这个所谓的标准具体是指什么以及在哪里能够查到, 现场根本没有人能够给出一个说得清楚的答案。
还有一件比较容易被大家忽略的事情, 那就是在旺季期间或者淡季期间, 服务稳定性的情况。当平常的时候一周飞六班的航线, 在黑五、圣诞节前后可能就会被削减成为三班, 你的货物能不能被排上队这一点全部是要看运气的。
比较可靠的做法是在合同里面去约定一个在旺季期间的最低保障舱位数量, 即使成本会高一些也比让货物在仓库里面去干等着要强。我在带领团队的那几年之间, 每个第四季度的时候都要重新跟各大航空公司去确认一下冬季的运力情况, 就是出于对这个问题害怕发生这样一种情况的考虑。
关于选择上海航空货运航空公司的问题, 其实是没有标准答案的存在的。你要找的只是那一家跟你自身出货节奏最匹配的那一家公司。建议你花一点时间, 把航线、操作、条款这三样东西掰开揉碎了谈透, 这个做法比在群里问十个人“哪家便宜”管用得多。你要是把功夫下到前面去, 那么后面跑单就会顺畅了。
