在上海这边做物流, 一干就是十五个年头, 那些特别重的货物, 基本上是我碰到得最多的一种业务情况。大部分人的看法里头都有一个误区, 觉得如果一个物件的重量超过了航空公司规定的限值, 那就肯定没有办法用飞机运输了, 但是实际上事情根本不是这个模样。
如果是单件货物的重量突破了这个标准的上限, 那么可以选择用宽体飞机的腹舱来装, 或者选择全部用来运货的飞机, 只要调度安排得当, 照样是可以走通也能够到达目的地的那样的。
最核心的问题从来都不是这个问题到底能不能由飞机来飞, 而是在于到底应该怎么样去进行整体上的规划操作, 应该去选择和哪一个合作伙伴来进行对接沟通, 以及在具体的什么时间节点去把这件事给落实好。
上海超重货物航空货运怎么选舱
大多数货运代理公司默认会将你的货物装载到客机腹舱, 但是超重货物的话, 并不是随便哪一个舱位都能够放置进来的。当单件货物的重量超过一百五十公斤的时候, 基本上就需要和宽体飞机的下货舱进行接触了, 因为飞机腹部的容积足够大, 才能将货物塞进去。
你在申报尺寸的时候, 长度、宽度和高度以及实际的重量这些数值一个都不能缺少。如果差了十几厘米的话, 那么就可能没有办法进入舱门, 从而就会白白等待一趟航班的延误情况。
还有这么一回事, 是很多很多人都会直接忽略掉的一个细节问题: 那个超重件的舱位它确实是经过了提前锁定的动作的, 并不是说等货物到了港口之后再现配货的这样一个做法。一般来说的话我们都要提前把时间留出个两到三周来做跟承运方进行各种确认的工作才行, 尤其是在那种旺季的时候更要提早来操作才对。
我就亲手经手过从上海发往鹿特丹的那个工业模具的案例, 它的重量是四百多公斤, 就是提前了十八天才终于搞定订到舱位的这件事；结果如果把这个时间拖拽到十一天再去处理的话, 那就只剩下全货机还能用了, 然后其报价直接就是翻了一倍还多的那么一个夸张数字。
上海超重货物航空货运怎么报价
报价这一块是容易出现问题的地方, 超重件的计费方法并不是只看重量这一项指标, 而是需要把体积重量和实际重量进行比较, 哪一个数值大就按哪一个大来计算基础运费, 然后再在此基础上增加超重附加费、特殊包装费用以及地面操作费用, 这些费用是一层一层叠加起来的, 因此当你向对方询问报价的时候, 必须要求对方明确说明提供的服务是门到门形式还是站到店形式，还要确认在运输过程中是否会产生额外的拖车费用、进舱费用以及仓库暂存费用, 避免等到最后进行结算的那一天才出现很多从来没有听说过的费用名目。
我平时的习惯是, 一定要让对方提供一张详细的报价单, 把每一笔费用都清清楚楚地列出来, 具体包括运费、燃油附加费、安全附加费、地面操作费、报关费这些项目, 每一项都要单独写出数字, 千万不要混在一起说, 如果你拿着这份明细去对比两三家渠道, 这肯定比只问一个笼统的全包价要靠谱得多, 同时也能够省去后面因为说不清楚而引发的麻烦和扯皮。
上海超重货物航空货运走哪家
选择渠道的时候, 只需要看这关键的两个点, 一点是对方拥有没有固定合作的宽体机腹舱资源, 而不是每次都临时到处询问、去拼凑舱位, 另一点是他过去做过有没有跟你类似尺寸的、以及类似重量段落的货物案例, 一个常年发送三四十公斤的普通包裹的团队, 跟一个经手过几百公斤甚至上吨的设备整机的团队, 他们在操作经验上面的差距完全不在同一个等级。
你去问他, 这个四百公斤的液压机到底该怎么打成木架, 还有具体该怎样去固定住他, 他如果说不上来话, 那就千万不要心存指望, 真的出现了什么麻烦和问题的时候, 能够出来替你收拾残局、承担后果的人并不是他。
问完了以后, 你让他拿给你观看一件相同类型案件的真实操作记录。其实完全不需要所谓的合同文本出现, 你只需要看到一张在发货环节中进行的称重照片, 或者是一张到达港口后的签收单据, 甚至是一段记录装舱过程的短视频就可以起到作用了。
当你心里面有了这种实际的参照物存在之后, 你与对方后续进行的沟通才不会出现感觉隔着一层玻璃那样的情况发生。
对于超重件航空货运这件事来说, 其实是不存在一套万能的通用标准的。因为这每一件的具体尺寸, 还有它的重量情况, 以及具体的目的地信息, 外加时效要求的高低方面, 都是完全不同的。
能够进行飞行运输仅仅是基础性的条件罢了。真正值得人们去投入心思认真考虑的核心问题, 应当是航班能否顺畅地进行运输操作, 同时要确保过程中不会出现各种不必要的麻烦和折腾现象, 还要避免花那些本可以不必支付的冤枉钱。
