我在航空货运这个行业里面干了十几年, 上海这边超重货物的航空运输, 简直就是让我碰得最厉害的一个特别难搞的硬骨头。
货物如果超过一吨重的话, 那么普通的航班是绝对没办法把货塞进那个舱门的, 无论是尺寸方面、重量方面、包装方面还是申报方面, 只要是其中的任意一个步骤出了差错并且出现了岔子, 那么就必然得到处重新去折腾一番, 这样的话就会导致时间方面的开销和费用方面的成本全部都直接加倍翻倍。
我今天准备把我们自己在实际操作过程中所遇到的那几个真正非常关键的核心节点全部都详细拆解开来并进行清楚的说一说, 以此来免除掉广大货主自己在后面拿着那些标准流程去强行套用, 最后却发现实际情况完全就对不上号而导致的尴尬局面。
上海超重货物航空运输怎么报价
在报价这个环节，大家最忌讳的做法就是只盯着每公斤的单价去看。对于超重货物来说, 操作的复杂程度是完全不一样的。因为这里面涉及到特殊操作费、地面吊装费以及超尺寸附加费这些问题。在部分航线上, 还要额外加收偏远地区配送费。
我前年遇到过一位客户。这位客户拿着标准运价表自己去算了一笔账。结果发现最终落地的价格比预想的多出了将近四千元。这笔多出来的钱全都是因为操作费里的那些隐藏项导致的。
所以在询问报价的时候, 你必须要让货代操作人员, 把所有相关的费用项目, 比如操作费用、地面处理费用、燃油附加费、制单费用, 还有超尺寸附加费, 全部单独清晰地列在一张清单上面进行显示, 千万不要接受那种打包在一起的总价报价方式, 从而避免在后期产生各种扯皮不清的麻烦情况。
还有一个非常容易被大家所忽略的方面, 这个方面有坑, 那就是预估重量和实际过磅重量之间的数值差量。
如果货主在进行申报的时候给出的一点二吨这样的数值, 可是当货物实际上放到秤上去称重的时候, 显示的是实际的重量为一吨四这样的数值, 那么超出原本部分也就是两百公斤这样的份额, 需要按照实际发生的重量来重新进行费用的计算, 因为像几百公斤这么大的一个差值存在的话, 最终可能会带来好几千块钱的费用变动。
所以要求在发运之前必须经过过磅这一环节, 不要只凭借个人的经验去估摸一个大致的数字。另外, 关于申报重量的事情, 一定要如实填写。如果说虚报导致重量变轻了, 到了机场被人重新称出来的话, 不仅是需要补足差价那么简单, 还必须走异常件处理的流程, 这样会耽误时间, 少的时候半天, 多的时候一天。
上海超重货物航空运输怎么装舱
装舱是特别让人头疼的一个阶段。浦东货站还有虹桥货站对于超重的货物都有自己的硬性规定, 一旦货物的重量超过了二百三十公斤, 这些货物就不能够走普通的传送带进行运输了, 必须借助叉车来进行装卸车操作, 或者使用液压升降平台来完成工作。
因此你非常需要提前跟有关的货站方面去确认好专用的泊位安排情况。一般来说周一到周四这段时间的泊位会比周五和周末的泊位要更加紧张一些。特别是在货运的高峰季节, 这种情况更是激烈到像是争夺战一样。
我通常是提前四十八个小时就去把位子定下来了, 否则的话一旦到了现场呢, 排队等候三四个钟头那简直就是经常发生的事情, 要是错过了截仓的那个时间点, 那么整班飞机的运输计划就全部都耽误掉了。
机型的选择也是极其重要的一环。空客三三一零的货舱门尺寸能够高达二百五十乘二百一十五厘米，波音七七七的货舱门尺寸也能够达到同样的大小, 如果货物尺寸再大一些的话, 那就只能通过主甲板来进行装载。
货主如果对自身的货物是否能够挤进目的班期的货舱空间心里没有底的话, 应当提前安排相关代理去查询具体航班号的舱门内部直径的数据。我曾经目睹过这样的案例, 即货物已经抵达了货站才发现根本无法塞进去, 随后只能临时改变机型, 单单这一个改签的费用就达到了接近两万这么一大笔数目。
对于超重货物进行空运操作这件事, 它的本质情况究竟是什么样的呢? 这说到底是一个需要计算提前量的游戏过程。如果报价、过磅记录、泊位信息以及机型安排这样关键的四种事项能够被提前且确实地落实完毕的话, 那么后续的操作环节基本上就会顺畅很多。
一旦真的遇上了那些会导致卡壳的棘手环节, 找一位拥有丰富实际操作经验的代理来专门负责帮忙盯着处理, 这个做法的效果, 会比你自己亲自跑上三趟机场要强得多。
