在浦东机场货运区干了十四年, 经手的大型加急票少说上千票了。关于上海大型机场货运部处理加急货物的事情, 外行往往以为就是“把货往舱里一扔就行”。
实际上, 从收取货物、经过安全检查、组装集装器, 再装上飞机, 每一个环节都有规定的时间范围。如果错过任何一个步骤, 整张票的货物就会被耽误到下一班去。今天把实际操作中遇到过的错误和真正能节省下来的时间都摊开来谈谈。
上海大件加急货运能快多少
在正常的业务流程当中, 从大件货物被送达到货运部的时刻开始计算, 直至这些货物最终完成装机的动作为止, 整个所需的时间长度至少必须经过四个小时的消耗。
这里存在一个非常严格的前置条件，那就是你本人必须一次性地将包括尺寸大小、毛重数值、具体件数、准确品名以及确认是否需要熏蒸服务在内的各项详细物流信息全部并且完整地上报和提供清楚。
假如您选择的是加急业务处理渠道的话, 那么上述整体流程所耗费的时间是可以被大幅度压缩的, 最终的总耗时大约可以缩短到仅仅两小时多一点的时间范围之内。
我见过最极限的一次情况, 就是那个一票重达一米八的精密机械部件, 客户在凌晨两点的时候把货物送到了指定的月台, 结果赶上了凌晨五点发那班全货机, 全程只用了六个小时就跑完了全部链路, 这种操作速度在普通件的运输里是完全无法做到的。
但是速度快这件事是必须要付出代价的, 选择加急服务就等于走那些专门的分拣通道、让专人一直盯着全程操作、还有在打板装运的时候安排在最优先的位置, 最后支付的费用要比平常普通的快递费用高出一大截, 如果时间确实是非常紧急的话, 那么这些多花的钱才算花得有价值, 要是说你的时间还能够再宽裕出两天的时间, 这样老老实实地去选择常规件反而能够帮助你们节省更多的钱。
大件加急最容易被卡在哪
卡得最严的时候, 通常都不是出在装车环节上面, 而是出在检查流程以及单证准备这两个方面的。
当货物的大小达到了比较大的尺寸时, X光射线检测机器往往是无法进行扫描作业的, 这就必须转为靠人工眼睛观看来进行检查, 而在排队等待接受人工目检的序列中, 这类大件物品的优先级通常情况下是低于普通货物的, 也就是会被放在后面来处理。
我曾经亲身遭遇过这样一个例子, 那是一票电动机的运输单子, 问题在于包装箱子内部被塞入了锂电池产品, 面对这种情况, 负责安全检查的工作人员当场就做出了决定, 要求将箱子拆开并且重新填写申报材料进行申报, 正是因为经历了这整个过程的一番倒腾和等待, 最后导致足足耽误了一个半小时的时间开销。
单证这一方面的情况是, 如果航空运单上面填写的重量和实际进行过磅测量出来的重量相比, 其差距超过了百分之五的话, 那么系统就会直接把订单锁住, 没有办法操作, 必须由货运部的同事重新出具运单才行，这样的话才能放行通过, 否则的话继续耽误下去的话, 货物就只能安排到下一班飞机上去运输了。
第二个大的坑, 就是打板和机型的匹配问题。大块头的东西, 不能随意地往舱里面塞, 因为宽体机和窄体机的货舱门高度不同, 而且限重情况也存在差异。如果是一个三米长的设备, 在A350这架飞机上是能够装载的, 但是换到波音737上去就会直接塞不进去, 所以必须得提前跟调度部门确认具体的航班机型。
对于那些重量超过一百公斤的物品物件, 必须要走地面短驳运输流程, 或者提前申报为危险品货物, 如果你忘记了任何一个关键点, 那么货物就会在月台上干等到天亮, 导致航班飞走, 要是再安排发货的话, 那就只能推到第二天了。
经过十四年的实践之后, 大家就得到一个非常明确的体会, 那就是加急服务加的主要是执行层面的效率, 它本身并不是什么能够实现奇迹的魔法。
只要信息报送得非常准确, 单证在之前就提前准备好, 并且机型的尺寸也能够对得上号的话, 那么大件货物通过机场货运渠道其实并没有想象中那么难以掌控和不可预测。只要把需要提交的材料在送货抵达之前全部准备齐全, 然后把其余的事情交给调度人员去紧盯落实, 通常基本都能够按照你期望的时间顺利起飞。
