本人在上海从事货运代理业务, 至今已有十五个年头, 接触过的大概有上千位货运客户。他们询问频率最高的问题, 通常是在问: “上海境内主要的航空货运公司到底包括哪些具体机构? 以及面对这些机构时应该采取什么样的挑选策略?
”对此, 需要明确一种情况, 即并不存在一种无论什么情况都绝对正确并能够通用的标准答案, 不过确实存在一些具体的评估维度与方法, 这些方法能够切实地为相关人员提供协助与参考。
下文将我结合过往多年间为客户对接相关资源所积累的实际经验, 特别是那些曾经经历过的一些失误场景, 进行较为详细且充分的阐释与说明。
上海前货运航空怎么选
很多货主在一开始的时候, 就会直接发问说哪一家公司的运力是最大的, 这种思考的路子其实是有点偏离方向了。要知道运营能力大, 并不一定就等于适合自己。
我确实见过这样的一家客户是做生鲜冷链业务的，非要选择那些拥有全货机机队数量最多的那一家航空公司, 结果发现对方专门用于冷藏的货运仓位常年都处于紧张状态, 导致交货的时间一再拖延, 往往要延后两三天, 这样一来, 下游的商业伙伴就直接流失掉了。
所以在选择上海地区的航空货运航空公司之前, 必须先看清楚自己需要运输的货物具体是走哪一个航线、有没有直飞的航班可选, 然后再去考察那个时效性的承诺, 是不是能够白纸黑字地写进正式的合同里。
一般情况下, 我会建议客户不要只顾着去贪图那个大的东西, 应该先把舱位的稳定性以及售后响应这种速度快不快的事情放在前面来掂量掂量。
这里有一条非常实际的建议, 在签约之前先打两个电话, 一个是打给货运部问近期实际舱位余量, 另一个是打给客服问理赔流程和时效, 前货运航空公司的服务水位差距真的不小, 主干航线客服响应可能二十分钟就到, 偏一点的线路有时要等两三个小时才回, 别嫌麻烦, 这两个电话打出去, 你对这家公司的服务底数心里就有数了。
发货挑哪家前货运航空
到了实际操作的层面, 我通常给客户拉一张包含四个栏目的对比表。这四个栏目分别是航线覆盖情况、旺季加价幅度、理赔处理时效以及货物追踪方式。把这四个栏目都填完之后, 我基本就心里有数了。
上海的前身是某家货运航空公司, 在旺季期间, 也就是差不多从十月份到春节前夕这段时间, 报价浮动非常明显。同一条航线的基准价格是三千人民币的时候, 到了旺季可能会飙升到五千五人民币。如果不提前跟航空公司锁定舱位来控制这个价差的话, 成本基本上就很难控制得住。
我后来养成了一种习惯, 就是在每一个季度的末期都主动去询问各家供应商关于下一季度的运输能力排班计划。这样做的原因主要在于, 前货运航空公司的机队调整通常会提前九十天到一百二十天进行安排, 所以在这样提前的时间点去沟通谈判, 其可协商的空间会比临时去找要大大地增加。
另外还有一个经常被大家所忽视的重要因素, 那就是在计算成本和进行比较时不应该仅仅把目光盯在运费这一个单一的项目上, 而是需要把地面操作费用、仓储费用以及制单费用全部都加进总账里面一并核算出总的落地成本。
有两回, 我帮客户去把报价低了好两百块的那家航空公司的各种杂费都加上去以后, 发现最后算出来的总价不但没便宜, 反而还多了四百多块钱。
我跑了整整十五年的路之后, 我心里得出的最大一个感受是, 上海的前货运航空市场在最近的这两年里, 发生的变化速度真的是特别快, 航线正在进行调整, 机队正在进行更换, 适航相关的政策也都在发生变化, 没有任何一家公司是被认为能够永远保持最好的状态的, 真正关键的点在于你自己要把你那票货物具体有哪些需求, 摸得非常透彻, 这样在做选择的时候就能做到非常迅速并且非常准确, 千万不要被排名的这些个字眼所框住限制住, 最终能够帮助你把那条线路里面的时效性以及相关的成本全部都兜底负责的, 那才是属于你自己的非常好的一个选择。
