现在这个社会上有很多人是这样认为的, 他们的意思是客机这种飞机主要就是用来拉着旅客到处跑的, 跟什么货运啊运输货物这些方面是一点儿边都不靠边的。但是实际情况是什么呢?
实际情况是在上海浦东机场和虹桥机场这两地, 每天都有几百个批次的国际航班还有国内航班在这样的两个地方飞来飞去, 在这些飞机的腹部位置里面, 全部都是塞满了那个叫做集装板的东西。
客机带货这件事儿在我们的业内被叫做belly cargo, 它是通过旅客所乘坐的舱门下方存在的那个非常小的一个专门装载货物的舱门来运送货物的, 它的装载容量以及运输的速度跟那些专门用来运货的全货机来说是没有办法进行相比的, 不过这样的方式所具备的优势在于每天飞行的班次是非常密集的, 时效性是非常稳定的, 所能够覆盖的航线也是非常广泛的。
在接下来的内容中, 我会把广大老百姓最容易问出来的那一些问题一个一个地进行剖析, 把它们掰开了之后重新说得清清楚楚明明白白的。
上海客机能装多少货物
这是一架A350客机, 它的机腹部位可以装载两到三块165型集装板, 每一块板的标准载重大约是900公斤, 经过计算, 整机腹的承载能力大概为两吨至三吨。波音777-300ER的表现要稍好一些, 它能够容纳四块板, 总载重可以达到四吨左右。
乍一看上去这个数量并不多, 不过 belly舱也就是主货舱这种形式的优势始终体现在运输时效以及对航线网络覆盖能力的提升上, 以上海飞往法兰克福的航线上为例, 客机在早上起飞之后能够在晚上便抵达目的地, 而全货机的航班可能需要在第二天才能够执行飞行任务。
具体的携带数量具体是多少, 这得看航班时刻以及装载计划才行。如果是红眼航班的乘客比较少, 行李也会相对较少, 那么飞机的belly舱里面的空余位置就会变得很多能够多放入几块板子。
但是在节假日的时候旅客会爆满货舱的门打开都比较困难, 基本上只能装入零散的小件物品。因此如果想要通过belly舱来运输的话, 建议避开旅行旺季和节假日, 这样成功率会高很多。
上海客机带货怎么操作
整个处理的流程跟走全货机的那一套是比较相似的, 但是有几个地方是需要特别留意的。当你把货物送到机场货运站之后, 你需要使用的是针对客机所使用的货台, 而不是全货机专用的货台。
在准备申报手续的时候, 你必须明确地说明是要走belly cargo这个方式, 因为利用客机来搭载货物的那些舱位, 它们的分配情况是会随时发生变化的, 具体的装载计划只有在航班起飞之前的四个小时之内, 航空公司才会最终确认好, 至于你手中的这批货物到底有没有被排入最终的运输名单之中, 你也只能在那一刻才能搞清楚确切的状况。
在实际操作环节, 最为普遍导致失败的一个情景是, 货物虽然已经送达指定地点, 可是该航班的客机其旅客客舱座位全部售完, 行李空间也被装满, 进而腹货舱内没有任何剩余可用仓位, 最终使得这批货物被不得不甩到下一架航班去运输, 所以寄件人在安排投递时间点的时候, 必须确保自己完成寄送动作的时间是在截货截止时间之前的足够早早的阶段位置, 针对国际航空快递而言一般要求在预计起飞时刻的前24小时之前进行截货操作, 而针对国内航空快递则是要求在预计起飞时刻的前12小时之前完成截货工作, 另外一点需要特别留意的是, 利用客机来托运携带货物的业务模式并不接受那些属于超大或者超重类型的物件, 其中规定单件货物的重量上限一般为300公斤以内, 如果遇到尺寸超标准的大型鲜活品或者是冷链温控物品的运输需求, 则无法通过此类方式解决, 必须另外去寻找使用全货物运输机的方案来处理。
上海客机运货费用多少
belly舱的运费要比全货机的贵, 但是跟国际快递一比, 就要便宜一大截。在正常的市场行情下, 从上海飞欧洲的belly舱, 价格大概在每公斤45块到65块人民币那样, 飞往美国的话是35块到55块, 如果是飞东南亚地区, 那就是20块到35块左右。
以上说到的这些价钱都是协议价, 如果散客去走的话, 价格还要再往上浮动两成到三成。
费用结构和全货机是保持完全一致的, 具体包含了基本运费、燃油附加费、安全附加费这些项目。不过，对于belly舱来说, 还存在一个隐性的成本问题, 那就是不确定性。在旺季期间, 被甩舱的概率能够高达两到三成。
如果一旦发生被甩的情况, 时效就会变得完全混乱, 导致无法顺利地向下游客户进行交代。因此, 在进行最终总体费用核算的时候, 必须把甩舱风险折损进去, 而不是一味地去只看单公斤的报价数据。
把话题拉回到最开始提出的那个疑问去, 也就是上海境内的客运飞机到底允不允许运载商用货物这一点上。答案是肯定的, 允许运载, 而且这种操作在每一天都在实实在在地进行着。从功能定位上来讲, 它并不是那种专门设计用于运输大量货物的全货机的替代产品, 而是一种起到补充作用的选手类型。
如果你的货物运输体积不大、重量不重、货物属性也不属于特殊管制类别, 但是你在时间安排上非常紧迫, 或者对特定的飞行航线有明确需求的话, 那么客机腹部的货舱区域将是你最不需要费力纠结的首选方案。
只要你能把截止接收货物的时间点精确地锁定住, 并且紧紧跟随确认好机位是否可用, 通常情况下几乎不会发生任何搞砸情况或者失误风险。
