在上海寄送那种需要当天就能到的加急邮件, 最让人心里没底、发愁的问题, 那就是到底在几点钟之前必须把包裹交上去。
我在这个行业里干了八年航空急件调度工作, 经手过的上海国内航空急件当日达的业务单子, 已经上了千单之多, 我的经验总结起来就一句话，事情的全貌, 关键在于卡准时间节点, 不论是货物签收的截止时间点, 航班时间的衔接环节, 还是机场安检的具体流程表现, 任何一个地方出现了拖延状况, 包裹就会被压下来留到第二天去处理, 这样的话, 所谓保证当天能到的宣传语, 就直接变成了一句没有任何实际意义的空话了。
上海急件当日达怎么寄
第一次走航空快递的人大多数会犯下这样的一种错误, 就是会把货物拿到底下那个快递的网点里头去, 跟工作人员说要把这个东西寄出去, 要求走航空的方式。
如果你听信了他们的说法, 让他们录入一个单据号码, 接着他们就把这个包裹给塞进普通陆运的那个批次里头去了, 哪怕隔天能送到都算是快的情况, 但这完全是另一回事了。
因为航空快递和普通货物是两个完全不一样的通道, 这两个东西必须直接对接的就是机场那边的货运站才行, 然后要走航空专线里面的舱位, 这个做法跟普通的快递揽收方式来说有本质的区别在里面, 一旦走错了门路的话那就全都白搭了, 没有任何用处了。
如果你非要走航空急件的话, 千万别为了图省事而忽略了前面的检查环节, 你最好多花上十几分钟的时间, 去把具体的入口通道问得清清楚楚，这种做法绝对要比你在后面白白干等上两个小时要强得多。
在实际操作层面, 拿到货物之后的首要任务是为了确认目的地城市在当天是否存在可用的出港航班这个情况, 以上海地区的情形作为例子来具体分析的话, 虹桥机场这个地方的主要职能是承担国内航线的飞行任务它的班次虽然非常密集, 但是每一架飞机的运输容量是有限的条件之一；浦东机场的情况则有所不同, 这里的航班数量很多, 特别是晚间时段的航班比较多, 不过地面处理流程相对较长, 从货物运输进入仓库到最终完成装载上机这一系列过程多花费四五十分钟的时间属于正常现象；因此, 对于上午到达的货物来说, 选择虹桥机场进行运输是最稳妥可靠的选择；而对于下午到达的货物, 可以考虑走浦东机场的方案。
另外呢, 收货人身份证复印件、货物清单、品名以及数量, 这些相关的材料务必要提前全部都准备好。这些东西到了机场货运站之后, 做安检还有打舱单的时候都要用到。
只要少了一页纸的话, 那就只能等着。如果一直等下去的话, 那么航班就已经起飞走了。想要再去赶下一班的飞机, 基本来说就是没有希望的。
航空当日达几点截单
现在的截单时间, 是没有一个全国范围内都能用一样的标准的, 具体是要看咱们走的是哪一个机场、坐的是哪一趟飞机的。
要是从上海虹桥机场出去处理国内航线的货物, 那么下午两点半到三点这个时间段, 就是一条很严格的线了, 一旦超过了这个点的话, 当天能装的舱位基本上就被锁住了, 货运站那边也就不再接收新的东西了。
至于说浦东机场那边呢, 因为其地面上的流程比较漫长, 所以要求截单的时间还要再提前一些, 差不多在两点左右, 就得把货推到底层仓库进去, 要不然的话, 就只能等着看第二天的情况了。
很多人觉得货物弄进货运站那里事情就结束了, 这种想法不对。接下来的环节还多着呢, 比如进行安检操作、做分拣处理、打板包装以及装上飞机, 这些程序走完耗时至少要四十分钟。
你如果在下午一点半的时候去交货, 看起来时间刚好, 但是实际操作过程中会出现各种阻滞因素, 比方说要开箱检查、缺少某些报关单据、或者碰上天雷导致航班延误, 所有这些情况都会把原本紧巴巴的时间彻底消耗掉。
基于这种情况, 我给出的建议非常明确, 最好在上午十点之前就把货物送进去, 为可能出现的问题预留足够多的缓冲时间。真拖到下午两点才交，那就是在赌，赌不起。
归根结底来说, 航空急件实现当日送达这件事情, 其实并没有什么太高深的技术门槛, 它所需要的核心要素, 说白了就是“快”和“准”, 这两个字必须得做到位。货物运输方面, 千万别让货晚点送过去, 相关手续材料也别缺失, 一定要走对相应的通道流程, 那么在当天能够成功送达的概率, 就是非常之大的事情了。
当然了, 如果遇到诸如大规模促销活动、恶劣的雷暴天气状况、或者是航班出现大面积取消这种不可控的因素, 这确实是谁都管不住的客观情况, 但是对于自己手中能够控制和掌握的环节, 在每一个步骤里都万万不能出任何差错, 绝对不能掉链子。
