在上海这座城市里面, 如果你是要做进出口贸易, 或者是需要寄送比较着急的文件和包裹, 那么航空货运基本上是一个无法绕过去的、非常关键的选择。
我本人在这一行里边已经工作积累了十几年的时间, 我的经验覆盖范围很广, 从浦东机场T1货运大厅这样的大型现场站点, 一直到各地的货物分拣分配中心, 各类不同种类的货物、以及不同重量大小的货物, 全部都是由我亲自处理和经手管理的。
现在这篇文章, 会把上海地区航空货物运输环节里的详细发货步骤、费用具体是怎么构成的, 以及在实际操作过程中大家容易犯错的那些情况, 全都进行清晰直白的讲述, 无论你是第一次尝试寄递, 还是经常使用这套物流渠道的客户, 都能够从中获得直接可用的信息和建议。
上海航空货物运输快不快
国内的邮件, 基本上第二天就到了。上海去广州的飞机, 上海去北京的飞机, 上海去成都的飞机, 还有上海去昆明的飞机, 这些航线每天的班次非常多, 上午装车, 下午起飞, 第二天下午之前基本就能签收。
国际的邮件, 得看目的地是哪儿。去欧美那边, 需要三四或者五天。去东南亚那边, 需要两到三天。去中东那边, 需要四天左右。
可是“快”的意思, 不一定就是“稳当”，在旺季的时候, 比方说国庆节的前后, 或者双十一购物节期间, 还有年底出货量达到高峰的那些时候, 船舱的位子会变得非常紧张, 那么你送去的货物, 可能根本就没有安排上原来预定好的那一架航班, 而是被安排到往后延后一个班次的航班上去, 甚至是被安排到往后延后两个班次的航班上去。
让我记忆比较深刻的事情是, 在前年有一个客户需要赶去参加德国的展会。他在凌晨五点的时候就出现在了货运站, 死死地盯着货物装卸的整个过程。结果非常遗憾的是, 前一个航班因为天气的原因被取消了。这一整批展板和样品的运输计划就这样硬生生地耽误了整整两天时间的推移。
在最后没办法的情况下, 货物只能被拆分成了两个部分来分批进行运输走货操作。由此我得出的结论就是, 在任何时候给出的关于时效性的承诺都必须要把预留的空间留足。千万不要把那个最终期限计算得太过严苛和紧凑。至少要为自己预先保留上半日到底部日的这样一段缓冲时间作为退路。
上海航空货物运输多少钱
这个费用, 它不是一个一口价的那种固定死的价格。基础运费这一块, 它是按照你货物的实际重量和你货物品体积换算出来的重量哪个大, 就按哪个大的来计费。在这个之上, 还要再叠加上那个燃油附加费, 还有机场地面操作费。
如果是走国际邮件的话, 那就不止这些了, 还得再加上报关费、目的港清关费, 以及最后的末端派送费用。举个例子说, 一个箱子它的重量是二十公斤, 你要是走国内线的总花费, 大概是在三百块到六百块左右。
要是同样的重量去走美国那边, 花个两三千块钱是非常正常的事情。如果你的货物是那种体积很大但是重量却很轻的情况, 那就特别容易被所谓的那个体积重抛重规则给坑掉, 所以在打包的时候, 尽量要把那个压缩体积一下, 这样省下来的钱, 直接就等于你的运费变少了。
还有一种隐形的成本费用, 很多人在第一次进行货物发送操作的时候完全没有概念, 这个成本包含货物的包装加固费用, 也包含敏感物品的申报费用, 同时也包含在转移仓库中进行隔夜储存所产生的过夜仓储费用, 如果大家超过规定的免费存储时间限定, 就要按照天数来计算产生费用了, 我通常建议大家在进行发货之前, 把货运代理人员报出来的所有附加项目逐一列成清单进行确认处理, 千万不要等到货物到达中转站点之后才发觉被额外扣除了一笔费用。
当涉及到具体的操作环节的时候, 大家会知道上海航空货物运输表面上的步骤其实并不是特别多, 但是如果真的开始动手去做的之后, 就会发现所有的困难之处和关键点都隐藏在货物的“量”以及时间的“时”这两个细节上面。
货物具体的尺寸大小和重量数值需要提前进行准确的测量, 航班截载的具体时间点必须要牢牢记在脑子里面, 并且费用所包含的各个项目都应该摊开来逐一计算清楚, 这样可以有效地避免出现任何遗漏的情况, 那么这样做基本上就能够避开大部分可能出现的问题或者陷阱, 而对于剩下的那些事情, 只需要交给航线方面的工作人员以及货运站的工作人员去慢慢跑动和处理就可以了。
