我在上海, 见识过太多做进出口生意的朋友, 被那些需要紧急处理的订单给逼到近乎发疯的场面。
客户的说法是, 需要在周三早晨的时候, 把货物送到广州的仓库里, 而货源出发的时间却是周一下午四点, 对于传统的陆地运输方式来讲, 这样的时效根本是满足不了要求的, 面对此种困境, 大家的第一时间反应通常都是去查询上海的航空货运服务, 看是否能够在一钟点之内完成交付过程。
我给出的回答是能够达到这个速度, 可是实现这个结果必须建立在一个基础之上, 那就是你需要把航班时间安排、地面处理流程以及最终的派送环节这三部分是如何衔接搭配起来的这个问题给弄明白。
上海航空货运怎么发
在具体的操作过程里头, 针对从虹桥机场或者浦东机场发出走的货物来说, 真正关键的卡点并不是在于天上飞行那一段, 而是在于地面的处理环节。
如果你是能在下午两点钟之前就把货物送到指定的那个货站里去, 并且完成了安全检查以及装上飞机这一系列步骤, 那么就有机会赶上当晚从二十点钟到二十二点钟这两个小时之间起飞离开港的航班班次的客机或者是货机。
当飞机降落到目的地之后, 如果舱单的数据能够提前完成申报的动作, 并且顺利下飞机以后一直到把货物从仓库里弄出来出库完毕, 最快四十分钟这个时间段就能够把事情全部搞定。
但是如果你的动作慢了, 拖到了五点甚至更晚的时候才把货物交给相关部门进行处理入库的话, 那么你原本计划乘坐的那个航空公司的班次航班就只能顺延变成第二天的时间了, 这就意味着你之前争取到的十二个小时这么长的一个时间窗口就直接无效作废了, 彻底失去了意义。
所以说嘛, 发货时间这一块, 其实要比你去挑那个航班的重要性还要大, 你提前把货送到货站去, 这在整个链条当中, 是最最不能省、最绝对不能马虎的一步。
很多货主他们心里头都觉得, 只要选了飞机运输这个方式, 整个物流过程就已经全部结束了, 其实真正能够把时间全都消耗掉的那个关键环节, 是发生在最后那一段配送路上的。
等飞机降落到地面, 那时候已经快要到夜里十一点钟了, 收件人所在的位置是在距离两百公里以外的城市里头, 你只能在凌晨两点钟的时候安排司机去把货物拉走, 在运送的路上还需要经过高速收费站, 同时还要绕道避开那些限行路段, 究竟能不能在天亮之前把这批货物送到目的地手上头, 这一切全都得看当地是否有专门的人员和车队来进行接驳处理这件事儿。
我经手过一单事情, 飞机的班次是准时降落了, 结果那辆接驳的交通工具排队的队伍竟然排了两小时那么久, 客户在早晨八点进行验收的时候, 他整个人已经在仓库的大门口等候了有半小时的时间。
12小时真能到吗
说实在话, 十二小时只是理论上的极限值, 实际上跑下来十到十二小时才是正常的区间范围。
从上海飞去深圳或者广州, 又或者飞去成都这些航线, 飞行时间需要一个半小时到两个半小时左右的时间, 加上两头地面操作各自预留一个半小时的时间, 中间还要留出一些接驳缓冲的余地, 要把整个链路的时间压到十二小时以内, 条件其实是非常苛刻的, 天气不好、航班延误、海关查验, 任何的一个环节要是卡住了, 时间肯定就要往后推了。
所以在跟客户做出承诺的时候, 千万别把十二-hour这个时长当成是不可更改的硬性规定, 还是留出两到三个小时作为机动时间, 这种做法会更加稳妥, 更加保险一些。
还有成本这一层面, 也是必须得面对的现实状况。大家要知道, 着急的那种航空发货价格, 是普通那种走陆路运输价格的三到五倍那么多。万一货物的价值确实不怎么高, 光是运费这个开销, 就完全能把利润给吃光。
我自己就亲眼见过类似的例子, 有个客户只是为了赶那一天的时间差, 结果花了两万多块钱的运费去送一箱样品, 等回来之后仔细算了一笔账, 发现这笔运费比那个样品本身的价值还要昂贵很多。
对于这种特别容易产生浪费的情况, 最好的处理办法就是在事情发生之前, 提前跟负责发货的客户把所有费用明细都交代清楚。如果情况允许的话, 能够选择坐高铁快速运输的, 就千万不要再费力把它塞进飞机的货舱里面去, 因为这样省下来的一点钱, 足够你再发两个订单了。
跑过了几百票从上海出发的加急件之后。我有了非常深刻的感受。那就是不要相信任何一家公司拍着胸脯说保证十二个小时就一定能到的承诺。因为每条物流链路里面都是有变量的。
真正比较靠谱的做法。是要把每一个节点的时间都卡死。同时也要把备用的方案准备好。货物运输能够按时到达。靠的可不是运气好不好。而是依靠每一小时都被仔细算过账的那种底气。
