我从事上海航空货物运输业务已经有了不少年头, 经手过的货物, 从只有几公斤重的样品到总重量达到四十多吨的大型设备, 我都实实在在地接触和处理过。
很多货主在第一次通过上海空运发货的时候, 心里面存在着各种各样的疑问, 比如具体的航班会降落在哪一个机场、需要找什么样的专业人员来办理报关手续、货物的运输时效到底具体是几天时间、总的费用又是以什么方式和标准进行计算的, 这些看似非常琐碎的事项, 但实际上如果真的遇到了必须紧急发货的关键时期, 其中任何一个环节出现卡顿的情况, 都足以让人感到焦虑和苦恼, 我将我自己曾经犯过错的经历以及已经熟练掌握的全部操作流程好好地梳理了一遍并总结出来, 目的是要帮助你节省时间去避免你自己从零开始地摸索。
上海航空货运怎么发
货主在发货的时候, 经常问到, 能不能够自己把货物送到机场去, 这是一个非常常见的问题, 在实际的操作过程之中呢, 上海的浦东货站和虹桥货站内, 都设置了专门的通道供客户自行送货, 可是对于大多数中小型货主来说, 他们还是更愿意让一家物流代理公司, 去把所有的东西都包下来, 不管是上门取货、制作单据, 还是办理报关手续, 再到最后的交给承运人运输, 全部都一站式解决。
我在带新人的过程中, 会反复地向他们强调一点核心的内容, 那就是在发货之前, 必须得确认货物的IATA编码, 还必须得确认货物是否被归类为限制品, 因为锂电池、液体、活体动物这几类物品, 和他们普通的货物去申报的时候, 走的那个流程是完全不一样的, 你要是填错了哪怕仅仅是其中的一项, 当货物到达了货站之后, 也没法进行验收和入库的。
再一个, 制单这个环节它表面上看是挺简单的一回事儿, 但是实际上它就是特别容易生出一些意想不到的麻烦来。
你看航空货运单上面写的那个收货人的名字信息、目的地的城市名称还有代表编号的唛头代码, 这中间只要是有那么一个字它是没有对准的, 等货到了目的地那个机场那边以后, 那就必须得再次重新开新的单子, 这样的情况轻了会耽误半天的功夫, 重了一点就会导致错过办理清关手续的那些个特定的时间窗口。
我自己亲眼目睹过这么个事情, 有一个人是因为把唛头里面的某一个数字给写错了, 然后导致那整整一批的货物就在目的港那边硬生生地趴着了两天之久, 费了老鼻子劲才终于把情况给找回来弄明白。
所以说在进行完制单的这个工作之后, 你是一定得自己拿出你的手机来进行拍照留存, 然后用面单上的那些内容去跟手机拍下来的图片进行字和字之间的逐一核对, 千万不要因为觉得自己嫌麻烦就把这事儿给忽略了或者是跳过去不做。
上海空运几天能到
如果是国内航线, 从上海飞往广州、深圳、北京以及成都这些地方, 在正常状况之下, 货物通常会在第二天到达目的地, 但是对于这个问题, 是需要特别注意的, 因为需要关注航班实际的起飞时间和货站截止办理托运手续的时间这两者之间是否衔接得上, 如果你是在下午四点这个时间点到达货站去交寄货物的话, 要是能够赶上当天的截止收运时间的航班, 那么这批货物就会在当天晚上出发, 倘若因为这样那样原因没能赶上当天的截单时间, 那么就只能被安排到第二天最早的班次去发运了, 当然, 还要考虑到一个特殊情况, 就是要是正逢节假日期间, 或者是出现了航班大面积取消的这种意外情况多等待上一到两天也是属于一种不会让人觉得十分意外的常态。
国际航线的复杂程度比国内要高出一个档次, 上海飞往欧洲或者北美地区的时候, 是选择直飞还是中转, 对于最终的时效性会产生非常明显的差异, 如果是直飞欧洲的话, 大概需要六天到八天的时间, 这里面还包含了清关的环节, 而如果经过中东或者是欧洲进行中转, 有的时候反而可能把时间压缩在五天之内, 但是呢, 在中转这个环节当中, 货物的交接不确定性也会随之变大, 如果是发往东南亚的包裹, 基本上三到五天的样子就能到达, 至于日本和韩国那边, 通常是次日或是隔日就能够收到了。
我向客户做出了一个提醒, 那就是，在处理国际包裹的时候, 一定要提前把那些需要花费在目的国清关环节以及支付进口税款上的时间给计算清楚。
我们不应该仅仅只是去盯着飞机到底会在几点落地, 因为清关时排队等待两三天是非常常见的情况。
要讲心里话, 上海航空货物运输这件事, 它的那个流程, 其实不算是非常的复杂, 但是所有的这些坑, 全部都隐藏在那个细节里面, 如果你能够提前一天就是跟那个代理对好单证, 再把那个限制品分类的事情给搞清楚, 还有把截单时间给倒推回去安排生产, 这基本上是不会出什么大问题的, 货物都赶出来了以后, 心里就会觉得踏实得很, 这个可是比什么都要强的。
