我在浦东地区从事空运这个行业已经有很长的时间了, 加急件这是我最常接触到的一个类型。工厂突然需要发出样品的时候, 外贸订单要赶上船期的时候, 以及文件材料要求在明天就要到达的时候, 这些具体的场景中, 使用浦东地区的加急件空运服务几乎就成了唯一的解决办法。
今天我来把在实操过程中积累下来的经验全部说出来。这样做是能够帮助你节省一些可能会走弯路的时间的。
浦东加急件空运多久到
很多人现在会问个问题, 就是浦东飞走这个东西到底要花费几个小时这个时间。说实话, 那个多久到达的问题, 它其实是属于一个取决于你选择哪个机场以及哪个方向这样的问题。浦东这一个地方, 它有T1还有T2这两个航站楼区域, 这上面都是具备空运柜台的条件。
对于国内航线而言, 一般情况是起飞之后大约在两小时左右就可以落地了。至于国际航线这一块儿的具体时间, 它是需要根据具体的目的地来决定怎么算的, 如果是往东南亚方向飞的话, 大概需要四到五个小时。而要是往欧美方向飞行, 这个时间通常是十二个小时或者说是超过十二个小时的这个长度。
其实, 真正耗费时间的那个环节并不是飞机在空中飞行的过程, 而是地面上要做的那些事情。这些事情具体包括了安检、打板还有装机。
对于加急的货运件来说, 如果能在当天最后一班货机起飞之前赶上, 然后在晚上九点之前把东西交进去, 那么还是有机会处理的；但是, 一旦过了那个时间点, 事情基本上就只能往后排到第二天去了。
我见过的催促得最为紧致的一个订单, 是在凌晨两点的时候, 客户带着那一整箱的医疗检测试剂到达了柜台地点, 并且要求必须确保在当天这一天之内送达广州这座城市之中。我们的选择是搭乘那个于凌晨四点半起飞并出发的货运飞机。从接收货物这个动作发生到最终飞机降落在那里落地。
这一段过程仅仅只消耗了六个小时的时间而已。这种处于极限状态之下的操作手段, 其实并不属于常规的、平常的模式。但是, 这一事实足以说明, 上海浦东地区的航空货运网络所具备的密集程度确实是很高的。这背后的关键所在在于, 操作人员是否能够成功且紧紧地抓住那个短暂存在的时间窗口机会。
浦东加急件空运怎么收费
加急件的费用比正常件贵多少, 这个问题没有标准答案, 变动幅度比较大。一般来说, 正常的空运件是按照每公斤来计算费用的, 而加急件除了在基础价格之外, 还要加收一笔叫做“加急附加费”的钱, 这个费用通常是正常运价的百分之三十到 eighty 之间不等。
如果遇到旺季、节假日, 或者是像从上海浦东机场飞往法兰克福或者洛杉矶这样的热门航线, 加价的情况会更严重, 有时候价格会直接翻一倍。
在实际操作的环节里, 除了其他因素之外, 对最终形成的报价结果会产生影响的事件还有几件事, 这几件事具体包括, 货物的体积重量和实际重量中哪一个数值更大就按照哪一个来计算、货物是选择搭乘客机的腹舱进行运输还是选择乘坐纯粹的货机以及有没有产生需要申报的费用和保险费用。
我一般在日常的工作中会建议客户, 在咨询的时候, 应当把货物的具体重量、包装尺寸、目的地位置、截单截止时间, 这四个方面的信息一次性地全部提供给相关人员, 这样最终的报价结果才是准确的。如果客户只甩下一句“多少钱”这样的话, 那真的是没有办法进行有效的报价工作。
浦东加急件空运怎么选
选择物流渠道的时候, 不能仅仅把目光盯着价格来看。我从这些年的亲身经历中看到过的失败案例, 其中百分之八十都是因为贪图便宜就选择了那些不靠谱的运输路线。对于加急件而言, 最核心的需求就是“保证准时送达”, 因此, 应该优先去挑选那些拥有固定航班资源、并且能够随时跟踪运输过程中各个环节状态的服务商。
你可以直接问对方一个关于飞机班次和时刻的问题: “这个货具体是走哪一班的飞机、飞机几点从始发地起飞、又计划在什么时间点抵达目的地”, 如果服务商会对此避而不谈或者回答不出来, 那么就应该直接使用“排除”这个动作来对待它。
另外还有一条是大多数人很容易忽视的细节, 那就是浦东机场的海关检查以及安检区域存在的长时间排队现象。如果你是在周一的早晨出发, 或者是赶上法定节假日刚刚结束之后的第一个航班时段, 在柜台前面所形成的排队队伍长度甚至可能超过一公里。
在这种情况下, 如果截止办理的时间要求比较紧急, 那么选择提前半天将行李或者物品交接进去的方法, 明显比等到当天早上七点钟匆忙赶到现场要稳定得多, 也可靠得多。
加急这种事儿, 拼的不是看谁喊得声音响亮, 而是看流程是不是足够顺畅, 信息给得是不是足够全面, 咱们得把时间那条线从后面往前倒着推算好排出来, 剩下的部分就干脆利落地交给去执行就行, 等到下次再有那种着急要办的文件出来的时候, 可千万别干等着拖到最后一个小时才想起来动手去做。
