在浦东机场跑道那边做空运, 已经有一段时间了, 被问到最多的事情就是关于那个东西需要等到明天清早就要使用, 然后今天要是走那个从浦东出发的当日达机场的航空运输, 这种操作到底是不是行的。答案是可以的, 但是能够安排这个时间点的空间, 是比你之前想象的要更狭窄的。
我看见太多的客户是在下午三、四点钟的时候才过来询问我这件事, 随后发现当天能够来得及赶上的那些个班的飞机的舱位早就关闭了。如果你能把那个截单的截止时间点还有那个费用的构成结构这两部分内容, 进行一个掰开揉碎了来讲清楚的方式去理解, 那么是能够帮助你节省非常多的来回折腾所花费的一些时间和精力的。
浦东当日达机场空运几点截单
浦东那边的国际机场, 要是从这边出港的话, 真正能够赶上当日送达这种时效的服务的货件, 基本上也就只有两个时间段是相对比较靠谱的。如果货物能够在上午十点之前送到仓库并且完成所有的交接手续的话, 那么有很大概率是可以赶上在中午十二点到下午一点半那个时段内出港的航班。
而如果再往后推迟, 也就是要求在下午两点之前到达的话, 从理论上来说也是有机会去搭配下午两点半到三点了那趟班机的, 但是因为中间留给你们去做各种操作的余地和时间, 就已经变得非常少, 也就是非常薄弱了。
这里我要专门提醒大家一句, 关于截单截止时间这个规定, 并不是那种写得死死的、绝对不会变的东西, 因为如果遇到货物高峰期, 或者是天气特别恶劣这种情况, 又或者是航空公司临时调整飞机班次这些因素出现的话, 都会导致截止节点要被提前一个小时, 甚至还要提前的更多。
因此在具体的操作过程中, 我个人通常会给客户提出一个建议, 也就是在进行时间规划的时候, 把到达仓库这个时间点再往前调整一个小时, 这样一来, 大家就完全不需要去顶着那个最后截止期限的边缘地带那种紧张状态硬扛着完成了。
此外, 有一个常常被人忽视的事项需要被指出, 那就是从你下达订单到货物真正放入机舱这个过程中, 必须要依次经过安全检查、拼装板条以及安装上飞机这几个环节, 如果一切顺利的话, 大概只需要四十分钟就能完成, 但是假如碰上了周末或者是航班数量非常密集的时间段, 那么花费一个半小时以上的时间也并不是什么让人感到惊讶的事情, 许多人可能会错误地认为在下午两点之前把所有的东西送到机场就已经足够好了, 然而实际上如果货物在下午两点半左右才抵达仓库的话, 那么当日的货物基本上就没有办法装上飞机并离开。
浦东当日达机场空运费用怎么算
在费用这一个方面, 有很多的人仅仅是把眼睛盯着“每公斤要出多少钱”这个问题上面来看待事情, 其实对于当日达这种服务来说, 背后隐藏的额外花费远远不只有那一个运输运费的数值那么简单。
其中像头程仓储操作这个环节需要缴纳的费用、打板制作环节需要支付的费用地面接驳运输环节产生的费用, 把这些部分全部加在一起计算之后, 所占据的总报价金额的比重大概能够达到两成左右这样的水平。
我确实亲眼目睹过有客户拿到了一份每公斤单价显得非常低的一个报价单据出来, 然后结果经过仔细的一番计算附加费的总和之后得出的最终总价发现比去走那些常规的物流渠道还要更昂贵一些, 从整体经济性的角度来看, 这反而变成了一件不那么划算的事情了。
当日达这项业务, 对于货物的包装材料以及相关的单证要求, 比普通空运要严格得多, 这一点大家必须清楚。比如, 在单证方面要是少盖了一个章, 或者是品名的描述写得含糊不清没有说清楚, 当货物到达安检口的时候, 就可能被直接扣下处理。
如果情况相对轻一些, 可能会耽误半个小时的时间需要重新排队安排行程；但如果是严重的情况, 货物可能就直接被退回仓库去了, 这样一来就必须要重新开始走所有的流程, 导致当天这条专线就彻底无法使用了。
所以, 如果你的货运货值很高, 或者对时效性有着非常紧张的要求, 宁可多花费几百块钱的费用，专门委托专人来帮你把所有单证的事情理清理顺, 也要比站在海关大厅里口干舌燥地等待要好的多。只有把相关的各种成本提前算得清清楚楚、明明白白, 你的心里才会真正有底, 不至于慌乱。
让我们把话题转回到最初提到的那个问题, 关于浦东机场的空运服务是否能在当天送达, 答案是肯定的, 但是必须确保货物在上午十点之前到达仓库并且文件资料一次性准备齐全, 同时要避免在业务繁忙时段去和航班竞争资源, 只要把这些关键步骤牢记在心, 效果会胜过其他一切措施。
