我在浦东这边航空货运行业里摸爬滚打了整整十年的时间。在这么多年里, 客户问得最多的一句话, 无非就是“当天到底能不能送达这件事”。
我要说实话, 给出的答案绝对不是非黑即白的简单回答是或者不是, 而是要取决于你的货物是几点钟能够到达仓库, 是要走哪一个具体的航线, 并且在所选的那个时间段内是否有剩余可使用的舱位。
接下来, 我会把自己曾经踩过的各种坑以及积累下来的实际操作经验全部摊开来和大家讲清楚, 目的是为了帮助那些紧急需要发货的人减少一些不必要的弯路。
浦东当天能到吗
很多货主把所谓的当天到达这个情况给理解成了, 意思是说在早上把货送过去, 然后在晚上的时候就能抵达目的地了, 中间的这段时间完全不用去操心什么。
但是在实际的操作过程里面, 浦东机场的截获货物的时间通常都是在飞机起飞之前的九十分钟到两个小时左右, 你所送的货物必须要在这样一个时间节点到来之前, 把所有的安检流程都给完成完毕, 还要做好打板的工作, 并且要把这些东西统统安装进飞机的舱门里面。
如果你是在下午两点钟这个时间点, 才刚刚把你的货物拉到仓库里面去, 这时候想要赶上当天的航班, 基本上就是没有任何希望了, 剩下的事情就只有等待, 也就是等到第二天早上的第一班飞机才能发运。
所以, 真正能够让“当天到”这个情况发生的前提条件, 就是货物必须在上午十点以前到达指定的收货点。并且, 你所预订的那一班航班必须还有剩余的舱位。在三月底、四月初这种展会季，还有九月底国庆之前的这些时间节点, 热门航线的舱位变得非常紧张。
这种情况下的舱位紧张程度, 以至于需要提前一两天进行锁位操作。如果只是等到当天的时候才打电话去询问能否运输的话。那么, 大概率得到的回答只能是“已经满了”, 然后让你去看明天的选项。
航空运输当天发来得及
我见过不少老板, 在下午三四点钟才打电话过来。他们一开口就是, 明天一早车间里要用到货物, 问今天能不能把货发出去。如果能发走, 你就得把时间线倒着推清楚了。货物当天发出运的完整流程是这样的: 先是送到仓库, 接着收货验收, 然后制作单据, 再进行报关申报, 做完安检, 打板, 最后装上飞机。
这一系列的操作下来, 最少需要耗费两到三个小时的时间, 这段时间还不包括排队等待的时间。如果你在三点钟的时候把货送到, 赶上当天最后一班航班出门运输还没有什么问题。但是如果你想赶更晚的一些航班, 那就未必能够成功赶上了。
另外还有一个细节, 这个细节特别容易引起大家的忽略, 它指的是航空运输里面特殊品类的申报环节以及相关的安检所耗费的时间周期。普通的货物在进行安检的时候, 四十分钟就可以顺利通过。
但是如果涉及的物品里面包含了锂电池、液体材料、粉末状的物体或者是磁性材料的话, 它们在接受安检时的排队等待时间会直接变成原来的两倍, 如果正好碰上了业务的高峰期, 那么排队等候的时间甚至能够超过两个小时以上。
因此, 针对特殊类型的品类, 大家千万不能够卡在最后的截货时间点才送去办理手续, 最好能够至少提前半天的时间把货物送到仓库里面去, 这样就可以给安检工作预留出足够的缓冲时间段了。
浦东急件怎么当天到
如果你真想通过最稳妥的办法来让紧急文件在当天完成落地处理, 那么你需要在上午九点之前把货物送到仓库里面, 另外还要提前跟负责运输代理的人把航班号码以及舱位都确定下来。
你不要等到货物已经到了仓库的时候再去询问今天是否还有飞机可以运送, 这种做法的顺序是完全颠倒了正确的流程。符合逻辑的正确操作顺序应该是首先预定舱位, 然后准备货物, 最后再把货物送到仓库, 在这个整个过程中必须把这三个环节所需要的前期占用时间全部计算在内。
另外目的地的接收能力这个事项也得提前去进行确认。你的货物一旦飞抵了, 如果当地的收货方没有在机场货运区等着来进行提货, 那么货物就会在仓库里面多地搁置一天, 所谓的当天到就变成了隔天到。
我碰到了最离谱的一次是货上午到了, 而收货方下午三点才来, 结果白白的多等了一大截时间。跟收货方把提货的时间给钉死了, 这一步看起来不起眼, 但多少人就是在这一地步栽了跟头。
最后再仔细想想, 浦东那边在那一天的航空货运业务, 从来就不可能是用了一个“急”字就能简单搞定的事情, 它实际上是一连串的时间节点紧紧地、严丝合缝地扣在一起了。
必须要把送仓的这个卡点时间、截货的卡点时间、班次的卡点时间还有提货的卡点时间这些每一个环节的时间都清清楚楚地计算准确, 急件的事情才能够真正地紧急起来, 不至于在其中的某一个具体环节上莫名其妙地耽误掉完整的一整天时间。
